新选择丨捷达VS7试驾体验

刚拿到这台车时，对接的工作人员向我声明了一大堆注意事项，与怎么用车无关，而是怎么宣传这台车，并避开一些太过直白的血缘关系——事实上这完全用不着我来说，只看中型SUV、MQB平台这几个关键词，你也能大概猜出捷达VS7在整个大众品牌序列中究竟是什么定位，出自哪个细分平台，有什么兄弟车型，并与哪些共享生产线等等。不过和后者相比，VS7的定价确实足够便宜，最高只要13.68万元，就能买一台“德味十足”的家用至宝，所以它的表现究竟如何呢？往下看吧。

先说观点，VS7的机械素质确实不错，“大众风味”相当浓郁。

和我所试驾过的很多大众车型一样，VS7也是以注重轻盈手感、忽略驾驶质感为特点，原地转动车轮可以说毫不费力，而在驾驶时，你甚至还可以从方向盘上比较清晰地感知到路感与轮胎胎面的变化，这在一台家用SUV上是很少见的；当然，有亮点是好事，而我们也不能对它抱以太多的期待，毕竟定位和定价摆在那里，VS7转向力度的随速增益在个人看来还不够线性，同时车头对转向指令的反应也是存在少量延迟和模糊感的，不过这几点不影响家用，咱们就过了。

VS7的底盘调校也是浓浓的大众风味，不过韧劲更足，车尾的动态响应更好。在相对平直的路面上行驶时，VS7的车身会随着路面的起伏与坑洼出现一些轻度的横向晃动，虽是浅尝辄止，但难免会给刚上手的驾驶者带来一些“这车很舒适”的假象；而当你切入弯道时，悬架则会立即进入状态，将车身维持在相当平衡的姿态，即使在攻入下一个弯道时刻意提高车速与转向幅度，整个车身侧倾幅度也被控制得出人意料的好，完全不像是一台主打性价比的家用SUV；与此同时，车尾在弯道中的循迹性也绝对可以用“听话”来形容，任由我一点点提高砝码，都没有出现一丝想要脱离掌控的想法——看到这里，你或许会问这台VS7用了什么轮胎，答案是玲珑，惊不惊喜，意不意外？

打开发动机舱，VS7的身份立刻被暴露了个精光——搭载大众的EA2111.4L涡轮增压发动机，匹配爱信6速手自一体变速箱，从放弃了那台DQ200干式双离合变速箱就能看得出，捷达真的是铁了心要死磕家用市场了。从家用的角度讲，这套动力总成基本没什么可挑剔的，前段动力输出很足很轻快，中段看驾驶者意愿，因为这颗变速箱不太乐意降档，并且它想要从你踩踏油门踏板的力度和深度上揣摩你加速的决心，如果你很果断，那么你将迎来第二段充沛的加速体感，并且可以持续很长一段时间，而如果与之相反，VS7就会继续以极端佛系的方式缓慢地进行提速。这倒很符合绝大多数家用车主的驾驶风格。

以上这些基本都是VS7的优点，但还是那句话，毕竟定位和定价摆在那里，一台大众MQB平台的中型SUV凭什么卖到和哈弗H6一个价，这终归是有一些原因的。VS7对发动机舱的噪音隔绝做得很一般，甚至可以说是基本没怎么做，从冷启动发动机的那一刻起，你就能提到传自前端恼人的声响，而当你在加速时，这颗发动机的声响就更闹心了；VS7的底盘整体感很强，但也缺乏大众车型那种“韧中带柔”的悬架滤感，这使它很难处理好一些类似于减速带的横向颠簸/冲击，整个车身的跳动感会很强，影响乘坐舒适性；最后是它的油耗，这台VS7的总行驶里程刚刚超过1000km，所以不太具备参考性，正常驾驶大概可能维持在7.5L/100km左右，而激烈驾驶则可以达到8L/100km。

车内就是捷达VS7受吐槽最多的地方了。之前很多读者会吐槽车评人喜欢对着内饰左敲敲右敲敲，看看哪里用了硬塑料，到了VS7这里就简单多了，不用多看，基本全是硬塑料。

在此之前，我曾思考过一个问题，那就是一台车就算真换上了软塑料内饰，甚至是实木和真皮，它的车主与乘客会每天去触碰它感受它么？似乎除了经常会被肢体接触的位置，内饰其它位置的用料材质更多的只是会在视觉效果和心理暗示上给驾驶者和乘客带来正面影响，实际“并不算是实用”，而VS7也仅在前后门板接触小臂的位置使用了软填充的皮质饰板，具体是好是坏，就由它的买家决定吧。

VS7的配置很丰富，虽然不及同价位的自主品牌那么丰富，但确实很让我意外，不知道这能不能在各位眼中抵消它在内饰用料上的不足。10英寸的中控触屏支持360°全景影像、语音控制、车联网、手机互联，除了开机时间有点长，操作感非常流畅；这台VS7的官方指导价是13.68万元，拥有全LED自动大灯、自适应巡航、六安全气囊、自动空调、前排座椅加热、主驾驶座六向电动调节、全景天窗、自动驻车、无钥匙进入＆启动、皮质座椅＆多功能方向盘、全车车窗一键升降、手机无线充电、感应式雨刷、自动防眩目内后视镜、锁车自动折叠外后视镜...背配置表背的有些过分了，但看得出来，该有的不该有，VS7基本都配上了。

因为是中型SUV，乘坐和行李箱空间自然是管够，打开VS7的车门往下看，主观感受会觉得VS7的地板下陷很夸张，因为后排中央的凸起在对比下更加明显了。

文章由易车号作者提供