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夸赞奥迪的边框打磨、赞美马自达的线条结构、追求大众的成熟设计，一台车对于市场的吸引力，的确在很大一部分都是来自于外观的。尽管国内的汽车消费者现在都开始趋于理性化，但设计仍会是消费市场，尤其是年轻消费者选车的一大决定性因素。
其实在外观这件事上，还有一个我们很久没有听到过的英国制造商很有发言权，那就是Vauxhall沃克斯豪尔。
这个诞生于英国的汽车品牌，从上世纪初便开始了现代汽车生产制造，1903年它推出了旗下的第一款汽车，而在其经历的117年造车史中有95年都是属于美国通用，直到2017年它成为了法国PSA的一份子。
与我们说到的汽车开发不同，沃克斯豪尔的确拥有诸多设计前卫的量产车，但它们大部分都是由母公司主导、与姊妹品牌(欧宝、别克、雪佛兰，归入PSA更变为欧宝、标致、雪铁龙)共享生产，其中就就包括了现在我们看到的2020款Corsa-e。
从通用中诞生，在PSA中火爆
Corsa这个铭牌对于中国消费者来说并不太熟悉，可要说它的前身却是如雷贯耳的，它就是雪佛兰赛欧(最初为别克Sail赛欧)，这台唯一一款凭借出口销售量，长期存在于中国国产小型汽车市场统计前列的神奇产品。
其实从Corsa的外观设计来看，我们还是能够在这台“法系英国车”身上，找到美系车的踪迹。这台两厢掀背车并没有一味迎合“大进气格栅”的市场喜好，而是坚持将更为协调而小巧的中网覆盖在车头顶端，只不过伴随着保险杠中更立体的辅助气孔与导流孔，使得它可以通过额外的层次感来吸引年轻人，这样的处理方式我们在别克威朗两厢上已经见识过了。
与此同时，它的大灯样式会令我们想到现在的别克君威。其实在沃克斯豪尔被通用卖给法国人之前，其与通用汽车中合作最多的品牌便是别克，像别克君威与欧宝/沃克斯豪尔英速亚一直都是共线生产的换标姊妹车，而比君威定位低了两级的Corsa，却在换代的纯电动版本中也共享了一些前卫元素。
的确，这台Corsa-e身上的大灯样式看上去更加个性，战斧式结构会比君威、威朗要更容易抓住年轻人的眼球，可是就像我们在君威上所看到的一样，L型日间行车光带、带有镀铬分隔的多灯腔结构、嵌入边区的转向灯等等，Corsa-e看上去只不过是将君威的大灯上下结构换了个顺序。
而在尾端的灯组设计也同样如此，它们甚至让人怀疑，沃克斯豪尔是不是还悄悄地从前任那里套取什么设计图纸呢。
小型车内舱如何？一个巧字就够了
沃克斯豪尔Corsa-e的座舱布局是相对简洁的，非常小巧的前挡板代表着座舱的设计理念，那就是通过多阶梯结构来强调产品的可操作性。
空调出风口、中控屏、HVAC控制区、换挡机构从上至下依次排列，几乎每一个区间都处在独立的分层结构之中，这种设计不仅可以把不同功能区域区分得更清楚，也将帮助驾驶人在不大幅改变坐姿的情况下完成多样操作。
相对来说，这里这块触控屏幕的确有些缺乏新意，但得益于类似磨砂玻璃的触感，它在操作过程中既会显得非常平滑，也不会留下任何指纹，而且在响应速度上也比别克君威、威朗所提供的车机要出色一些。
另外，液晶仪表盘会成为Corsa-e的全系标配，它会配合电子档把组成新的电子组合，让车辆在换挡速度、车况信息反馈接收等方面都获得更加体验。
打响品牌，Corsa-e靠动力能做到
关于动力部分，作为沃克斯豪尔旗下首款量产电动车，Corsa-e肩负着打响品牌的任务，而它实际获得的电动机也不会令人失望，但你也别指望有多少惊喜。
136Ps的最大功率在电动车上不算是优势项目，可是考虑到Corsa-e本身只是一台小型掀背车，且匹配上了1.5T高功率汽油发动机的扭矩水平(260Nm)，它的动能输出足够充沛，8.1秒的加速成绩能够把所有小型两厢掀背车的入门型号甩在身后，这里也包括了嘉年华、Polo、Clio，还有飞度这些热门型号。
没错，这套总成在很多开发上其实都是与标致e-208共享而来，尽管是首次“触电”但其在诸多设计上仍旧足够成熟。50kWh的电池组能够支持336km的续航驾驶，这对于主要拿小型两厢车来代步的人来说具有相当高的吸引力，而在实际的驾驶当中，即便是将较低温度环境的城市驾驶纳入其中，其实际续航也将会保持在250km以上。
沃克斯豪尔Corsa-e成熟还不仅体现在数据上，为了应对电池组带来的额外负重，现在纯电动版本的的底盘悬架刚性也提升了整整30%，而且在对前麦弗逊悬架进行专属改造之后，它的驾驶重心会帮助车辆完成更加精确的转向、更加平稳的冲刺。
此外，为了让续航在不增加成本的情况下尽可能延长，不同的驾驶模式还将会令Corsa-e实现功率限制，并联合制动能源再生系统，成长为一台全球最佳的纯电动两厢轿车之一。
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