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“伊兰特”这个名字相信可以唤起很多人的童年回忆，包括我在内。因为曾经的第三代伊兰特国产后在国内非常畅销，很多城市的出租车公司也都大规模采购，直到现在我老家城市还有不少第三代伊兰特出租车服役。
不过在第三代伊兰特之后，北京现代没有继续沿用这个音译的车型名称，而是搞起了多代同堂，如今国内的悦动、领动的英文名称都是“Elantra”，都是伊兰特的后继车型。
昨天，现代正式面向全球发布了第七代伊兰特，整体设计焕然一新，还加入了混合动力版车型，摆明了要跟丰田卡罗拉、本田思域等热门紧凑型轿车掰掰手腕。
看着第七代伊兰特的官图，我不由得对韩系车企的设计功底心生敬意。我几乎找不到任何上一代车型的影子，新车明显变得更具现代感、更加优雅，而且有一种让人过目难忘的魔力。
大面积网格状中网与大灯相连的设计与第十代索纳塔非常相似，而车身丰富的线条和溜背式车尾则体现了现代对紧凑级轿车的全新思考。他们想把第七代伊兰特打造成一块优雅运动的轿跑，类似国内在售的菲斯塔那样的定位。
而且在全新平台的加持下，第七代伊兰特的轴距比上一代车型（领动）增加了20mm至2720mm，车长增长56mm至4676mm，变得更宽、更低，在运动性驾驶层面应该会有很大的进步。
科技化配置的升级也是全新一代伊兰特的重头戏，基础配置配备8.0英寸中控屏，支持Apple Carplay和Android Auto。高配型号配备了更大的10.3英寸中控屏和全液晶仪表盘。
其它的像是自动刹车、车道保持、疲劳监测、盲点监测、自适应巡航等驾驶辅助系统都会出现在新车配置表上，反正在配置的丰富及周到程度上，我们大可不必担心，这是韩系车的传统优势。
第七代伊兰特给我最大的惊喜是新加入的混合动力车型，采用了由1.6L发动机和电动机组成的混动系统，系统综合功率139Ps，最大扭矩为179N·m，综合油耗仅4.7L/100km。
这也是现代品牌第一次把混动系统引入紧凑级车型当中，基本上就是瞄着丰田卡罗拉去的。
不管是在北美还是中国市场，丰田卡罗拉（雷凌）都是第七代伊兰特的主要竞争对手，而混动系统的加入无疑让第七代伊兰特更有底气，毕竟其在设计感、科技配置等层面还略有优势，而且现代的混动系统其实也经过多年的技术积累，可靠性方面也不需要太过担心。
在北美销售的燃油版车型采用了2.0L自吸＋CVT的组合，最大功率147Ps，最大扭矩264N·m，不过未来这套动力系统大概率不会引入国内市场。
值得高兴的是，第七代伊兰特未来还会推出N-Line版车型，极有可能将会搭载与国内在售车型菲斯塔同款的1.6T发动机，让它真正变身为一台动力强劲的四门轿跑，去撩动年轻消费者的心房。
作为现代品牌紧凑型轿车的当家产品，前六代伊兰特在全球的销量已经超过1380万辆，而且从第三代开始每一代车型都引入了国内。昨天全球发布会过后北京现代也同步了相关消息，因此第七代伊兰特未来国产是板上钉钉的事儿。
目前北京现代其实有三款紧凑型轿车在售，分别是悦动、领动和菲斯塔。其中菲斯塔每月销量基本稳定过万，而悦动、领动的销量在同级车型中并不优异，的确到了该换代的时候。
菲斯塔的成功因素显而易见，造型设计有亮点、动力系统足够强大、市场定位也相当精准。而第七代伊兰特的路子其实跟菲斯塔非常像，颜值高、科技配置丰富、动力系统选择面大，还是正儿八经的全球车。
因此未来第七代伊兰特引入国内后有很大机会可以复制菲斯塔的成功，未来如果引入中国市场的是混动和1.6T两种动力，那就既可以打卡罗拉、轩逸这类家轿，又可以挑战思域这类运动型轿车，可以说是两全其美。
不过我个人觉得北京现代完全不必为第七代伊兰特重新起一个名字了，毕竟“伊兰特”这个名字已经深入很多90后新生代消费者的心中，直接用“伊兰特”这个名字打打情怀牌或许会有更好的效果。
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