特斯拉更大的成功 Model Y 终于开始交付了

作者：汽车诊断助手
2020-03-19 03:19
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ModelY终于开始交付了

作为特斯拉产品阵列「SEXY」中的最后一名成员，ModelY终于开始交付了。

从去年3月发布到今年3月交付，ModelY的量产计划进展得格外顺利，联想到此前Model3的「难产」，不得不感慨一句：特斯拉的成长速度真的太迅速了。

比Model3更好的实用性

当你第一眼看到ModelY的时候，会觉得它和Model3也太像了。事情确实也是这样，毕竟，ModelY和Model3基于同一个平台进行开发，共用了76%的零部件。

ModelY长宽高为4751/1921/1624mm，轴距2890mm，Model3为4694/1850/1443mm，轴距2875mm，在尺寸上Y比3整整大了一圈，这是从外观上你能看到的最大区别。

也正是尺寸变大，使得ModelY拥有一个更优的储物空间。

一个前备箱是有必要的（相比Model3要更大一些）：

后备箱部分，空间表现也还不错：

值得一说的是，ModelY的后备箱还有两个小的隔层，这使得储能空间又得到进一步扩展，真的是把整车每一个部分都安排的明明白白，不浪费一丝丝的空间。

第二排放倒之后，储物空间进一步扩展，开着ModelY出去露营，甚至可以直接睡进去。

说到这里，不得不提的一点是ModelY的天窗。中间没有横梁，而是一整块大玻璃，在视觉上真的是一种享受，同时提升了乘坐舒适度，来感受一下这种通透：

至于车内空间，从诸多来自国外的反馈来看，ModelY的后排空间还不错，至少要优于Model3。和Model3一样，ModelY的后排中间也有一个伸缩式头枕。

前排依然是和Model3一毛一样的朴素内饰设计。根据国外网友的体验，前排感受与Model3差异不大。

不同之处在于，ModelY增加了一个越野辅助功能，说白了就是提升车辆的越野能力，提升车辆驾驶平稳性，毕竟这是一台SUV。

而在车机上，ModelY在关车之后会有一个动态显示，更清晰的显示哪个车门关闭了，这也不是什么大的区别点，后续通过OTA升级，其他车型上也能实现类似的功能。

而且，这次特斯拉也为ModelY上了无线充电板，充电要方便不少，后排的两个USBA接口也换成了Type-C。

除了上面说到的这些，令广大用户欣慰的是，ModelY终于有了电动尾门。已知的是，尾门的开闭可以通过实体按键、中控屏以及手机App实现。

一方面，特斯拉在三电技术、自动驾驶技术等方面始终站在行业前列，但是在另一些方面，比如车辆豪华感和某些舒适性配置，特斯拉的产品又不及传统豪华品牌。比起Model3，ModelY显然想通过种种改进加以弥补。

除了上面这些，ModelY的另外一个重大更新在于将电动车空调系统由PTC换成热泵。冬天开空调是电动车能耗变高的主要原因，使用热泵加热系统，能够在使用更少电量的同时产生更多热量，相较于PTC也要更节能，这将进一步提升ModelY的产品力。

最后要说的是续航，前段时间特斯拉将双电机长续航版ModelY的最大续航里程（EPA工况）提升到了316英里（约508公里），继续领跑其他车企，这个表现与Model3双电机长续航版续航仅差了6英里。要知道，Y的整备质量比3整整重了129kg。

可预见的是，ModelY可能是所有电动SUV中能效比最高的一款车型。

特斯拉最新技术和工艺的集大成者

ModelY这款车型，既继承了兄弟Model3的所有长处，比如帅气的外观造型，又补齐了Model3的诸多短板，比如不大的空间、缺失的电动尾门，还加入了热泵空调系统，而在更难以察觉的地方，其实也有改进，比如车身结构。

可以这么说，在新一代ModelS/X还没有出现之前，ModelY是特斯拉目前最新技术和工艺的集大成者。

虽然特斯拉有Model3这头现金奶牛，但这仍然难以让他们变为一家「车企巨头」。根据市场研究机构DominionCross-Sell整理的报告来看，去年第四季度，特斯拉在美国加州的电动车注册量相比去年同期下降了近一半，Cross-Sell副总裁ShaneMarcum表示：「我们可以认为，特斯拉在美国的业绩已经达到了顶峰，因为他们已经有5个月没有超过2018年的业绩了。」

特斯拉要做的是，不断开拓新的市场，于是我们看到特斯拉在中国和欧洲的热卖，工厂也开到了这两个地方；除此之外，还需要一个拥有更高利润率、更大潜在用户群的产品来作为拥有正向现金流的保证，这也就是ModelY存在的价值和意义。对此，特斯拉CEO马斯克也是寄予厚望：「虽然这款车要比Model3更贵，但是也会卖的更好」。

ModelY大卖？

那么ModelY会不会大卖？这里我们要先来参考一下Model3的数据。Model3在2019年全球售出30.2万台，占到其总销量的82%，特斯拉能够在2019年连续两个季度实现盈利，与它的大卖密不可分。而ModelY始于Model3，但又优于Model3，同时SUV又比轿车有更大的市场，因此ModelY销售前景可期。

而且，只用ModelX一半多的价格就能拥有一台体验相近于甚至优于ModelX的车型，这对于此前持币观望的潜在购买群体来说，同样是一个很大的吸引力。而此前的Model3，其实也在某些层面超越了ModelS。在ModelY身上，特斯拉故技重施。

几乎可以肯定的是，目前市面上已量产的同级别电动SUV，没有一款能比ModelY更成功。当然，按照特斯拉的理解，ModelY的主要对手其实不是这些电动SUV，而是同级别的豪华品牌燃油车，BBA首当其冲。此前，Model3的大卖已经在一定程度上侵占了BBA同级别车型的份额，如今，这一情况将在SUV这一细分市场重现。

至于国产ModelY？或许最快也要等到今年年底，所以在此不展开说了。