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民用性能车和赛车的区别有多大？很多车迷都思考过这个问题。其实答案因车而异，区别或大或小。而个别民用车的硬件和性格与赛车几乎一致时，二者之间的最大区别就是能否合法上路，譬如30年前的奔驰190EEvoII，它就是DTM赛车的公路版。
虽然这款车的名字有点长，但其含义却相当直白：190EEvoII就是奔驰190E经过两次性能进化的版本。底盘代号为W201的190E是奔驰1982年首次推出的紧凑型豪华轿车，其实它就是今天奔驰C级的前身，到了之后的W202才奔驰才将这款车正式命名为“奔驰C级”。
时间来到80年代末，宝马在赛场上表现得生龙活虎，奔驰为了压住对手的风头，决定以190E车型为基础打造赛车，参加DTM德国房车大师赛。为符合国际汽联参赛车辆最低量产500台的规定，于是1989年奔驰推出了190EEvoI。随着赛车的进化，1990年推出性能更强的190EEvoII。
190EEvoII的首次亮相是在1990年3月15日的日内瓦车展上，奔驰也没有料到EvoII如此受欢迎：502辆量产车全部售光，而且在30年后的今天，全世界车迷依然没有忘记这款与DTM赛车同源的经典性能车。最近，戴姆勒在官网媒体区回顾了这款经典性能车，以表达对190EEvoII诞生30周年的纪念。
190EEvoII有着很好的硬件基础。它搭载奔驰2.5L-16发动机，可产生235马力的最大功率。这样的动力放在今天可能不算什么，但在30年前它有着几乎两倍于普通190E的马力，可以看做是当时的AMGC63！如果你对235马力的原厂动力还不满足，可以参照当时赛车将功率调高至373马力。
和当时的赛车一样，190EEvoII的车身刚性和底盘都得到加强，搭配17寸铝合金轮圈。原厂车身还装有空气动力学套件，车头前唇和车后尾翼都不是摆设，在高速上最多可为前后轴产生21.2kg和57.1kg的下压力，让整车在赛道上更快更稳。
为体验这款传奇性能车的极致表现，海外媒体TopGear真的找来了一辆190EEvoII，并将它开上英国银石赛道。190EEvoII开起来没有一丝松弛和犹豫，感觉比今天许多性能车都要硬核。首先感受到这台车的方向、踏板、以及车身动作的反馈非常直接，方向盘不仅指向精准而且回馈力很棒，刹车的脚感也很自然而且支持ABS全关，可以将路感、速度、车身姿态清晰的传给驾驶者。
原厂发动机可以踩到8500转/分才断油，在出弯加速环节保持高转，动力不输许多涡轮增压发动机。手动变速箱的挡位清晰而且换挡行程很短，操作起来充满机械感。虽然这台车账面看马力不大，但它在赛道上却很快，银石赛道圈速与400马力左右的民用性能车相当。这是因为它的车身和底盘做得非常平衡，不依赖直线动力就能征服赛道。
总之，奔驰190EEvoII不仅仅是一台30年前的性能车，它几乎就是可以合法上路的赛车，有着生于赛道忠于运动的那份纯粹，也为后来的奔驰C级AMG的诞生发展开辟了道路。
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