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马自达应该是众多汽车品牌中，少有的评价两极分化严重的品牌。喜欢马自达的人，爱得要命非它不可；不喜欢的人总是吐槽它空间不足和噪音过大，表现不如同级别车型，打死不买！
许多人对于马自达都有这样一种感受：看它的外观属于一见钟情，开它的时候感觉很爽，但坐它的时候却是有苦难言。
马自达的“空间不足”一直被广大消费者吐槽，但是厂商似乎对这一点都不在乎，也并不打算改变，这是为什么呢？今天我们就来探讨一下。
首先需要说明的是：马自达并不是不在乎空间，也不是没有追求空间的车型。
只是马自达的设计师觉得，没有理由一味在强调更宽、更大、更豪华的传统造型上花费太多精力而牺牲设计和驾驶感。那样的车型很不马自达，也难在汽车市场上独树一帜！
说到设计，就不得不说一下马自达引以为豪的“魂动”设计理念，当我第一次听见这个词的时候，第一感觉就两个字：运动！
以马自达最具代表性的车型——阿特兹为例，当你站在它身边的时候，你能感受到就是无限的动感和视觉冲击力，尤其是马自达为强调魂动设计，甚至还专门设计了颜色魂动红，更加展现出阿特兹的青春活力。
就连“马黑”都不能否认的是，魂动设计相当成功。
相比于同级别的日系B级车天籁、凯美瑞、雅阁来说，阿特兹在颜值上绝对是领先的。长长的车头，溜背的车尾，使得阿特兹的造型更为动感，更有跑车范，也更加符合其运动轿跑的定位。
虽然阿特兹定位是一辆轿跑，但它身上也有许多为空间而呈现的努力，下面我们拿阿特兹和凯美瑞进行对比，你就会发现马自达在空间和造型上是如何取舍的：
阿特兹:
凯美瑞：
凯美瑞轴距2825mm，阿特兹轴距2830mm，单看A柱~C柱这段展现座舱空间的部分，凯美瑞A柱起点比阿特兹更早，车窗弧线也比阿特兹更快收尾，但两者后轮车轴线是对齐的。
第一眼看上去，我们会觉得凯美瑞比阿特兹空间要大，其实主要原因是凯美瑞的车窗玻璃面积更大，且为了增加空间表现，凯美瑞的车顶弧线也更加平直，整体看上去更方、更大。
而马自达在空间和设计感上选择的是后者，阿特兹呈现的是一组整体溜背自然的车顶弧线，在展现流线感、运动感上，阿特兹显然要强于凯美瑞。
这样设计的缺点，最直接的体现就是在头部以及后排座椅空间的有所牺牲，这也是人们坐进阿特兹的时候感觉空间小的主要原因之一。
不过，撇开头部空间的视觉影响，其实阿特兹的空间并不小。
阿特兹在设计上为了强调座舱空间的前后比例，将前车门和后车门尺寸几乎做到了相同，在纵向长度几乎相同的前提下，阿特兹后门尺寸比凯美瑞更长，为此理应带来更加充足的腿部空间。
原因很简单，阿特兹的重点在前排，在追求驾驶员的操控感受上。马自达的设计师曾经这样说到：操控是我们的企业基因，我们只是把我们自己的定位放在了第一位，微牺牲空间带来操控感的提升是很有必要的！
对于马自达来说，操控需求远大空间，颜值其实都是附加的体现。他们认为追求过大空间没有意义，阿特兹后排空间虽“小”，是针对同级别竞品而言的，实际体验你就会发现，阿特兹的空间完全够用了，毕竟轴距摆在那里。
另外，阿特兹前排空间压缩还有一个原因在于“过长”的发动机舱，许多消费者认为阿特兹更长的发动机舱源自于创驰蓝天发动机排气歧管4-2-1的独特设计，实际并非完全如此。
更长的发动机舱更有利于建立更豪华、惊艳的设计，营造更加高级的感觉，这是一种中高端车型追求的设计语言，只是这种高级设计语言有利有弊。在这一点上，阿特兹也属于牺牲空间，追求设计的选择，毕竟鱼和熊掌不可兼得。
除了豪华感，马自达在设计阿特兹时选择长发动机舱其实还有装载更大引擎的考虑，比如海外已经推出了装载2.5T引擎的阿特兹车型，显然阿特兹这种“过剩”的设计并不甘于仅装载2.5L引擎这种主流中级车引擎。
最后是关于马自达追求的“好的操控”，主要在以下两方面体现：1.拥有易于操作的驾驶环境；2.人车合一。
要营造优秀的操控感受，基础条件是良好的驾驶环境，其本质上是以人为本的理念：让车适应人，而不是人适应车！
所以我们看到马自达的车型普遍拥有很长的车头，其目的是为了让驾驶者拥有良好的踩油门、踩刹车踏板的腿部空间、乘坐姿势。因为如果驾驶员位置过于靠前，车辆尾部反应很容易感觉拖沓；而驾驶员位置过于靠后，则不利于日常驾驶便利，在一个合适的位置上设置座椅是「理想坐姿」的一部分。
这个合适位置就是「车身俯仰旋转中心」，日常驾驶汽车时，汽车的刹车、加速、过弯都是围绕一个中心做运动，这个中心就像圆心，它能感知来自各个方面的变化。
而马自达就希望驾驶员坐在最合适的位置上，这可以说是「人马一体」设计理念的精髓。
前面提到，为什么阿特兹的重点在前排？
就是为了让驾驶员可以坐在「旋转中心」附近，获得更好的驾驶体验。为此阿特兹的座椅设计比一般车型要低矮，大腿可以更自然伸向前方，油门、刹车踏板放到更靠近前轴的位置上。如此一来，发动机舱过长的设计也能充分利用起来。
另外不得不提一下，长的发动机舱也给阿特兹带来了许多优势，比较长的溃缩区加上倾斜的A柱，让阿特兹的安全性始终保持在最佳水平。每年媒体报道阿特兹在美国IIHS碰撞测试中成绩的用语是「阿特兹毫无悬念的再度获得IIHSTopSafePick+车型」。
可以说，马自达车型主要满足的不是消费者的空间需求，而是回归驾驶本质：在各种精心设计的空间体验中感受驾驶乐趣。
其他车型追求的是门门科目都90分，而马自达追求的是某几科及格就好，主打科目满分，一个偏科生，往往更出众。当然，审美这东西，从来都不能强求，马自达的“魂动”也不可能得到所有人的认同。但我相信，马自达一直坚持的动感设计风格，在未来会有更多的追随者。
易车号作者提供文章
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