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虽然当下全球环境都受到疫情的影响，但来自韩国的现代汽车依然在3月18日在洛杉矶发布了全新一代伊兰特车型。这是第七代伊兰特，虽然伊兰特也已经有30年的历史，但它基本保持着5年就会换代的习惯，第六代伊兰特也就是国内的领动是在2016年推出的产品，五年后迎来了第七代的更新。同样，国内市场第七代伊兰特应该会在今年下半年左右就会正式引入。
全新一代伊兰特在设计上变得更加年轻化、个性化，给予了这台韩系紧凑三厢轿车一种脱变的生机，而且一如既往的保持着韩国车企大胆的设计风格，充满了想象力和执行力。
造型设计方面，全新伊兰特三个重要的型面都有非常出色的发挥。首先是前脸部分，与索纳塔相似的格栅风格，现代称之为“parametric-jewel-pattern”，类似于宝石的设计风格，格栅与大灯融为一体，同样保持着一种锐利的设计风格。
侧面实际上是最能体现全新伊兰特的设计亮点所在，第一是侧面型面上非常明显的折痕设计，三道折痕在前车门交汇形成一个凹陷，配合腰线，让侧面看起来非常与众不同。其次，掀背式的设计从侧面看起来有一个非常短小的尾部，这也是现代宣称的“four-door coupe aesthetic”四门轿跑美学，让它看起来更有轿跑的设计风格。
尾部的亮点是巧妙的应用贯穿式尾灯把现代的logo一个大大的“H”融入了其中，再加上尖锐的设计和棱角分明的线条，让尾部看起来非常的饱满。总的来说，全新伊兰特的外观造型大量使用面与面的交错设计，形成棱角，看起来非常的激进。
尺寸方面，全新伊兰特进行了全方位增加，海外版车型长度增加了56mm，宽度增加了25mm，高度降低了20mm，轴距增加了20mm，目前的轴距为2720mm。现代官方宣称车内乘客的空间增加了58mm的腿部空间。
相比起来，内饰的设计虽然也经过了彻底的更新，但并没有外观来的那么激进和大胆。内饰的设计采用了双联屏风格，这一设计目前也已经非常的普通和流行，方向盘采用了类似于索纳塔的样式，这也将是现代未来的家族统一风格，最后是贯穿式的空调出风口，目前也已经成为诸多品牌流行的设计元素。
当然，在配置上全新伊兰特是走上了主流之路的，至少目前海外版车型是如此的。标配的中控屏采用的是8英寸尺寸，保留了较多的实体按键，顶配车型则是两块10.25英寸的屏幕，加入了自然语言的语音识别系统、手机互联、64种氛围灯，甚至可以使用手机NFC进行解锁、启动。
在安全配置方面，标配了自动刹车功能，车道保持辅助、驾驶员疲劳驾驶监控等功能。同时提供盲点监测、自适应定速续航的选配，此外还包括远程控制等功能。
全新一代伊兰特在动力部分最大的看点是首次加入了混合动力配置，它配备的是1.6L GDI阿特金森循环四缸发动机，配合一台32kw的电动机，综合功率为104kw，综合扭矩264Nm。不过位于后座下方的电池组容量仅为1.32kwh，配合6速双离合变速器，电动机可以在低速提供较好的扭矩辅助，同时也对燃油经济性有所帮助。
海外市场另外一款发动机是2.0L MPI阿特金森循环发动机，最大功率为110kw，最大扭矩为179Nm。这台发动机显然也是趋向于燃油经济性的设定，与之匹配的变速器现代称之为IVT，它实际上是经过技术优化的CVT变速器，可以根据用户习惯模拟自动变速器换挡，采用了宽传动比的皮带轮，可以提供更宽泛的传动比，现代宣称该车与传统的传动系统相比，燃油经济性提高了1.2%。
全新伊兰特出自现代的第三代紧凑型车K3平台，这个平台大幅提高了整车的设计性能，重量更轻、燃油经济性更高。该平台允许工程师进一步降低伊兰特的重心，提高操控性，现代宣称全新伊兰特的驾驶性能目标是提供给驾驶者一台令人兴奋和充满乐趣的汽车。
全新伊兰特除了外观内饰的升级变化之外，尺寸进行了一些加大，在主流的日韩系竞争对手面前，它的尺寸更加具有优势，但实际的车内空间能优化到何种程度，目前很难断言，不过既然轴距已经加长到了2720mm，相对于目前竞品大多都是2700mm的轴距，所以应该会有更好的表现。
动力部分，针对北美市场推出的两款发动机配置虽然都是以燃油经济性为导向，但相比起来动力也不算弱。除了思域的1.5T在动力上是一个另类的发挥之外，基本上其他产品的动力都是在100kw以下的水平，所以全新伊兰特的动力配置也还算不错。
全新伊兰特预计会在今年下半年或年底正式通过国产的方式引入，考虑到北京现代在紧凑型车市场目前比较混乱的状态，伊兰特的到来或许会成为他们一个核心的紧凑级产品，所以在各方面应该都会有较好的配置。
鉴于目前全新一代伊兰特在轴距方面已经相比竞争对手有优势，所以国产后对于尺寸方面的加长可能性并不会很大。当然北京现代对即将上市的全新一代索纳塔进行了50mm的轴距加长，但索纳塔处于竞争非常激烈的中型车市场，所以对于后排的空间会要求更高。而且如果对伊兰特进行加长的话，对于菲斯塔和名图的影响会非常大，除非北京现代后续不再推出换代名图，用伊兰特进行取代。
目前北美市场发布的两款动力不太可能完全引入到国内市场，尤其是2.0L自然吸气发动机，在国内市场看来并没有太大的优势。不过1.6L混动版引入的概率是比较大的，但应该也不会第一时间同步引入。
目前现代以及起亚在国内市场的紧凑级车主要配备的都是小排量涡轮增压发动机，包括目前领动和K3所使用的1.5L以及菲斯塔所使用的1.4T和1.6T，都有可能配备给全新伊兰特。
中国消费者从第三代伊兰特开始熟悉这台车，从北京市场的出租车到创造现代速度的佳话，伊兰特可以说在中国市场是有很好的市场基础的。不过北京现代看到这种优势所以舍不得丢弃老车型，每一次换代都重新进行一次命名，最后让伊兰特这个名称反而成为了老旧的车型代名词，最后悦动、朗动、领动根本起不到传承的作用。
另一方面，北现也推出了名图和菲斯塔这样的紧凑型车款，也进一步让消费者忘记了伊兰特这一款经典的主流车型，好在名图和菲斯塔在市场初期都有非常好的表现，也算弥补了伊兰特的销量。
所以，第七代伊兰特的到来，或许现代会认识到这种紊乱的定名并不是一个好的策略，全新伊兰特在中国市场上名字的传承回归是一个大概率事件。
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