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静，不怒自威；动，强势碾压。
在动静结合间，
帕杰罗诠释的强悍与刚毅令人印象深刻。
多年来，帕杰罗从未改变，相对于其他车型在产品上的进化与变革，他是真正靠原始纯粹的设计、可靠性和情怀生存于世的车型。“任世间变迁，我巍然不动”的态势，尽管与当代汽车的发展格格不入，却也自成一派。
与帕杰罗亲密接触这12天，你会隐约感受到世人们对于帕杰罗车主的敬畏，它好似是一股无形的力量，让你对“帕杰罗车主”的身份充满了自豪。特别是看车主是位留着络腮胡的大光头，加油站的小兄弟会小心翼翼的问：“大哥，您加多少油？”洗车房老板看了看车，来了句：“兄弟进屋坐会，抽烟吗？”当然这也不难理解，帕杰罗的车主大多是热衷自驾，享受生活的人，而在忙碌快节奏的城市中有资本享受生活，算得上是成功人士。要知道，13年前一台顶配40万元的帕杰罗绝不是工薪阶层的座驾，而多年的军用采购背景更将他推上了神坛。
当然，这种不怒自威的气场更多源自他强壮刚毅的外观，金色PAJERO的标识让整车多了几分尊贵气质，横幅式进气格栅替换了之前老款的镀铬式，大量硬线条的应用提升了整车的力量感。车侧的线条犹如六块腹肌的猛男，凸显了阳刚之美。车尾的备胎架犹如点睛之笔，是越野车爱好者最为看重的设计，有了它，才能证明自己是那个不畏艰险，迎难而上，具有硬汉气质，大姑娘小媳妇儿都喜爱的越野男人。
自2006年推出第四代帕杰罗之后，三菱再也没对这款车有过更新，因此现在的内饰，依旧保留了14年前的设计风格，黑色内饰、木纹装饰和真皮座椅诉说着10多年前对于高端车的审美。为了与时俱进，三菱中国每年都会对他进行一些小改进，无线充电和腾讯车联系统都是这几年改进的成果。当然最让人热血沸腾的就是换挡杆身旁的三菱超选四驱控制杆，完全可以征服全地形路况，在达喀尔拉力赛上12次夺冠，靠的就是超选四驱的强大功能和车辆的可靠品质。另外，在顶配车型上还配备了后桥差速器，可以在极端路况为车辆提供必要的牵引力，帮助车辆脱困。
诚然，在公路上驾驶帕杰罗并不是一种享受，3.0升自然吸气发动机虽然动力够用，油门响应也比较直接，但高速工况下，声噪过于明显，NVH降噪在10多年前的越野车上还没有那么的重要；尽管可以切换到后轮驱动，兼顾了车辆的操控性，但转向系统采用了机械液压助力，导致方向盘比较沉，跑个山路，却成为锻炼麒麟臂的大好机会。所幸车辆采用了承载式车身，外加真皮座椅，乘坐舒适性没得说，离地间隙高，座椅位置也比较高，宽阔的驾驶视野增加了行车的安全性。
尺有所长，寸有所短。
帕杰罗一路碾压，
面对复杂路况显示出睥睨众生的气势，
是市面上绝大多数SUV不具备的。
三菱超选四驱的设计让车身重心更接近中心部位，车身姿态更为平稳；高达235毫米的离地间隙，和36.6度的最大接近角，提升了车辆的通过性；前双横臂后多连杆式的独立悬架让车身更稳定，内置梯形结构车架让车身更具刚性。正因如此，帕杰罗像一辆坦克，挂上四驱，你只负责踩油门，他负责碾压各种路况，越野就这么简单。
12天的时间，
我驾车途经了高速公路、山路、
砂石路、碎石路和火山岩等多种复杂路况，
帕杰罗出色完成了任务，
同行小伙伴不禁感慨：“山猫”果然名不虚传！
编辑点评
点赞：通过性高，超选四驱功能强大；车身刚性高，抗造性好；试驾视野好。
吐槽：机械液压助力转向太费力；车内声噪过于明显；没达到国六B排放标准。
你可能不知道的
虽然已在日本停产，但帕杰罗未来有望与途乐共享平台，来延续产品周期，甚至实现重生。
购买建议
如果没有极限越野的需求，建议买次顶配，没有后差速器，但超选四驱完全够用，与顶配车型相比节省了1万元。
2020款三菱帕杰罗（进口）
发动机：
3.0L，V-6，174PS，255Nm
变速器：5AT
悬架：
制动：
轮胎：265/65 R17
整备质量：2155kg
长×宽×高：
4900×1875×1900mm
轴距：2780mm
0-100km/h加速时间：-
最高车速：175km/h
工信部综合油耗：-
上市日期：2019年06月
价格：34.98-39.98万元
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