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马自达的车子并不是非常热销，但是这个品牌却受到了很多关注。它造车异常执着，可以说近乎偏执，在技术上一直坚持自认为对的事情，有人认为这是种钻研精神，有人以为这种情怀而爱上马自达这个品牌，但也有一部分人无法接受这样的马自达，认为这种行为就是头铁。其实马自达这些年也开始领悟一个道理，过于执着坚持一个不太正确的事情是错误行为，所以马自达的车子也在开始迎合市场了。
去年8月上市的2020款马自达阿特兹就是针对消费者的需求作出了很多改进，五年了，才迎来一次中期改款，让人感慨不已。
外型上的升级换代还是很明显的，马自达“魂动”设计理念并不过时，而且经过了调整看起来更加时尚。大尺寸格栅从老款横条样式变成了现在网状结构，看起来更有视觉冲击力。车头整体设计更为扁平化，贯通式设计强化了运动感。大灯为ALH自适应LED，样式调整更为耐看。
侧面看，阿特兹的比例十分协调，和老款相比腰线梳理的更加平直，整个车身呈现出俯冲姿态，长宽高分别为4870 x1840 x1445毫米，轴距为2830毫米，作为一款B级轿车，并没有过份拉长轴距，低配车型17寸轮毂，高配为19寸轮毂。
车尾和老款比较类似，整体区别不大，在细节上做出了些许调整。尾门中间银色镀铬横条采用贯穿式将尾灯连成一体，双边双出排气管增强运动风。
内饰得到了一定程度的升级，主要表现在外观设计细微调整，最重要的还是在于整体用料方面，大面积软质材料覆盖极大的提升了车内质感。三幅式运动方向盘无论是外观还是手感都极为出色。三连环液晶仪表盘，设计简洁大气。8英寸中控屏采用悬浮样式，增强了智联网功能。
坚持自然吸气的马自达阿特兹值得敬佩动力方面，依然还是2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，分别可以输出158马力和192马力，匹配的还是6AT变速箱。在当下涡轮增压发动机当道的时代，坚持自然吸气的马自达让人敬佩，笔者始终坚信大排量自然吸气发动机才是正道，涡轮增压发动机不过是市场妥协的产物，为了更低的排放标准，为了更低油耗做出的妥协。
采用自然吸气发动机的阿特兹在直线加速方面已经比不赢很多同级别涡轮增压发动机车型了，直线加速不是特长，但是弯道表现不虚任何同级别对手，实际操控表现上佳，还是马自达传统的味道。在保留马自达优秀操控性基础上，新阿特兹也作出了市场妥协，优化底盘舒适性，和老款相比较，新车乘坐起来舒适很多。
舒适性提升是以牺牲操控为代价的么？有些朋友觉得新阿特兹没有那么纯粹了，操控性没以前那么优秀了，其实这也是市场需求引导的必然结果，B级轿车主要还是针对家庭用户，大家买车不是用来上赛道的，毫无舒适体验的车型还是太过小众，满足绝大多数消费者需求才是汽车发展大方向，也是目前绝大多数汽车品牌所正在努力的方向。
NVH方面，老款车型一直被吐槽，底盘噪音，轮胎噪音，风燥都不太理想，高速行驶，发动机的噪音真的吵人。新款阿特兹在静谧性方面可以说是改头换面，表现好了太多，特别是在底盘噪音方面，简直如同换了一辆车的感觉。
五年才换代，有人说是不思进取，也有人觉得是五年磨一剑。不管怎么讲，新阿特兹没有像很多车企一样，每年都换代，但是实际上就是外观上调整，配置上修修改改，汽车本质没有做出太多升级，新阿特兹确实是和老款不一样了。除了在外观设计，用料等方面全面升级之外，车子行驶质感全面升级，舒适性上了一个台阶，这方面的进步是值得肯定的。
聊到这，我想到了另外一款以操控性著称的车型，宝马3系，最新宝马3也是全面提升了舒适性，同样被很多车主吐槽宝马3不是以前的宝马3了，这就如同吐槽新阿特兹一般，认为不够纯粹，至于这种改变究竟是对是错，就留给广大消费者评判吧。
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