Jeep牧马人/丰田普拉多：越野标杆间的魅力之争

在越野圈子里，有两款车是任何时候都可以作为标杆存在——它们就是普拉多和牧马人。

作为陆地巡洋舰系列的轻量化产品，普拉多凭借着强大的产品均衡性，成为了市场上众多追随者所要靠近的标杆。而这种标杆作用已经不再仅仅局限在硬派越野车的领域里，不少中大型的城市SUV在上市的时候都会很热衷于和普拉多靠拢一下。

而是Jeep牧马人，作为威利斯Jeep最为根正苗红的继任者，Jeep牧马人以强化越野性能和追溯传统越野车的形象，而备受市场青睐。同样，牧马人也拥趸众多。比如说，福特即将在北美市场推出的备受期待的全新一代Bronco，与牧马人的定位近乎一致。

榜样的力量是无穷的，而标杆的意义同样强大。反映到市场的层面上，作为越野车界的两代标杆产品，普拉多和牧马人在市场上的售价一直坚挺——甚至，在某种程度上成为了一种理财产品。

比如说，当普拉多的国产版车型取消了2.7L动力，并且取消3.5L车型的全时四驱系统之后，平行进口车市场上的普拉多价格开始水涨船高——目前顶配的4.0L普拉多在平行进口车市场售价已经在八十万左右，而在几年前，4.0L的顶配普拉多不过五十来万。

按照计划，国产版的普拉多将会在今年六月正式停产，而在正式停产前的几个月，现在国产的普拉多正在加班加点的生产以快速消化迅速激增的订单。

同样的情况也出现在四年前，当国产2.7L车型宣布停产前夕，大量的订单涌入，使得一汽丰田彼时不得不削减了3.5L车型的产量，专门“排产”2.7L车型。越临近停产，订单越多，这样的情况是从来没有在其他车型上出现过的。

而在二手车市场里，丰田普拉多的保值率一直位居前列，尤其是上了岁数的老车。举个最简单的例子，十五年左右车龄的LC120系普拉多，2.7L的车型普遍还能卖个十三四万，而同时期的欧洲豪华越野车，也就是能卖个六七万了。

同样的，Jeep牧马人在上市后从来就不会有什么太大的优惠。而在新一代牧马人正式亮相之前的两年时间里，每一次关于新一代牧马人的信息发布，都会引发众多的关注。对于绝大多数年轻人而言，牧马人必然会是一辆标准的Dream Car。

而且不同于普拉多的是，基于牧马人而开发出来的改装套件，以及基于牧马人所进行的改装，已经自成一派——甚至从某些角度上来讲，在硬派越野车越来越少的市场格局下，牧马人的改装文化已经成为越野车文化的精神图腾。每年在北美举办的Mopar Safari，已然是牧马人爱好者的狂欢。

在二手车领域，根据中国汽车保值率研究委员会的统计数据显示，Jeep牧马人也常年位居美系车保值率的前列。据数据显示，Jeep牧马人一年车龄的保值率为79.96%，而三年的保值率为68.13%。

从商业营销角度上说，Jeep牧马人和丰田普拉多在市场中的地位，显然是二元定律的最好诠释，也就是说，在任何市场中最终只有两个品牌主导市场，像航空领域的波音和空客、可口可乐与百事可乐，等等。

在越野车领域里，Jeep牧马人和丰田普拉多也是代表了“战后“越野车发展的两个方向。

除奔驰G级之外，目前全球所有能叫得上号的越野车，归根溯源都要回归到那辆驰骋二战战场的威利斯Jeep上。威利斯Jeep也就自然而然的从那个时候开始定义了经典越野车的形象——软顶敞篷、短轴、前后硬桥的车身形式。

在战后重建的初期，这种简单的产品形象非常符合全球的战后经济重建，所以，在上世纪六十年代之前，威利斯Jeep的经典形象影响了这一时期诞生的所有越野车，包括路虎Series I、丰田FJ20、途乐等等。

不过，在进入到了二十世纪六十年代之后，随着美国经济的持续腾飞，在美国市场里，出现了一类基于传统越野车的底盘，并采用Wagon车型的封闭式硬顶车身的产品。

比如说，Jeep CJ系列就推出了Wagon版的车型。而这一轮诞生在北美市场的越野车Wagon化车身的转变，也就奠定了现在SUV的基础，以及硬派越野车朝着更加均衡和舒适的方向转变的过程。

换句话说，因为硬顶的出现，越野车开始变得舒适了，也可以因此变得更加豪华了。所以，硬顶化的越野车，成为了日后传统越野车发展的一个主流。

市场的多样化就是这样，虽然硬顶的更加舒适的越野车成为了主流，但这并不会代表着曾经作为主流的软顶短轴越野车的式微。相反的是，因为这一类的车型开始脱离了主流的形态，所以也就显得更加的个性化。

Jeep的CJ系列的发展主线一直按照威利斯Jeep所定义传统越野车形象一直发展到了现在的牧马人系列。

全面强化的越野能力，使得现在的牧马人系列成为了越野特性的集大成者，以及越野车时代的精神图腾。而在上一代牧马人上首次出现的四门版车型，也将这种强化的越野性能进行了空间上的拓展。受众群体扩大的同时，也将个性化的定位进一步的强化了出来——玩乐，成为Jeep牧马人品牌溢价的前提。

说到“玩乐“，这里插入一个小故事。笔者的一个女性朋友，2013年，在经历一段波折的情感之后，她选择“奖励“了自己一辆奔驰S，行政级豪华轿车带来的豪华、舒适以及安全感更多是一种享受，这种波澜不兴反倒让她倏然意识到主动去追求属于自己的快乐的重要性。

随后，她有了自己去西藏的想法。而就在我们见面谈到这个想法之后的第二天，她告诉我说，买了牧马人，过几天就出发。

当我试探性问她为何要买Jeep的时候，她说：“除了牧马人还有别的可以选择吗？！“最令她欣喜的，不仅仅是西藏叹为观止的美景、浓郁的宗教文化，而且还有在途中因驾驶牧马人而结识的Jeep车友。她说 “陌生的彼此因为都开的是Jeep就变得特别亲近，那种感觉非常非常好！“

（不做具体指向 只做释义）

她开车一直技术并不优秀，但经过和众多Jeep车友的“学习”，竟然也敢于走一些沟沟壑壑了，而且还给我发来了她开着车涉水的视频。视频里一帮车友在对面欢呼着，嘴里喊着“这边打方向”、“慢点慢点”的话，最终她很顺利的通过了一条并不算深的河。

她来，她说，尽管对很多Jeep车友来说，就是“小儿科”，但对她自己来说却是非常有挑战意义的事。而也就是那次自驾让她意识到Jeep抑或说牧马人自带的“玩乐“气质。

其实，牧马人不仅是玩乐的代表，而且很多具有玩乐精神的人，也通过牧马人这个“载体“形成了一个圈子。而这对一个品牌而言，是非常重要的。

如果牧马人是玩乐的代表，那普拉多则是均衡的代表。从某种意义上说，普拉多系列是陆地巡洋舰系列朝着“城市化”的路线发展而来的产品。其初期的登场是作为陆地巡洋舰70系车型的轻量化版本，在弱化了部分越野装备之后投放市场的入门级车型。

不过，在随后的四代车型发展里，普拉多在硬顶越野车所要具化的舒适性上，做了更多的工作。比如说，非承载式车身平台的乘用化，是第二代普拉多自诞生以来着重在强调的。相较于工具型的硬派越野车，普拉多可以提供更加均衡的内部空间以及乘坐舒适性。越野性能在普拉多上，已经成为了其所有亮点中的一个，而并非是唯一的一个。

事实上，绝大部分的普拉多车主也并非是越野车发烧友，选择普拉多，仅仅是因为这辆车可以像一头吃苦耐劳的骡子一样，安全而舒适的带着家人去走一走，看一看。相较于牧马人，丰田普拉多显然会适合绝大部分“叶公好龙式“的越野车爱好者。在均衡性的层面上，丰田普拉多也同样是极致性的存在。

总的来说，无论是丰田普拉多还是Jeep牧马人，二者的魅力都在于它们在各自的市场定位中成为了标杆。普拉多是极致均衡的标杆，而牧马人则是极致越野魅力的标杆。

而这种标杆存在意义对各自品牌的意义同样重大，看到丰田那句“车到山前必有路 有路必有丰田车“，人们会自然而然地联想到普拉多，而“每个人心中都有一个Jeep”的广告语，同样会想到那个方方正正的的牧马人——而这就是它们最大的魅力。

注：图片源自网络

易车号作者提供