302
在讲机油的时候，不妨聊点题外话来阐述机油对发动机的重要性：美国安索石油公司创始人阿尔伯特曾是喷气式战斗机中队的指挥官，阿尔伯特发现，喷气式战斗机在战斗中的表现，很大程度上取决于机油在三个方面的性能：润滑性能，抵抗极端温度的性能，承受高强度运转的性能。由于深深感受到机油对于发动机的重要性，其退役之后一直努力研究出有卓越品质的机油，从而有了美国安索石油公司。
如今，为发动机起到润滑、冷却、缓冲减震等作用的机油已经成为汽车在使用过程中不可缺少的油液。机油在为我们的用车生活服务的过程中，其也会多多少少的出现一些小毛病，比如大家常见的“机油增多”、“机油乳化”和“烧机油”现象。
为了让消费者在用车过程中免去一些不必要的烦恼，本次《一品汽车》邀请了清华大学汽车研究所所长 宋健、轩宇汽车销售服务公司售后总监 张天齐对这三件常见的现象作出了分析和解答。
机油增多：低温气候易频发，大多不影响使用
“由于内燃机的结构原因，所有车型都会出现‘机油增多’的状况。”张天齐率先给我们抛出了结论。
“在严寒天气、超短途行驶和高频次的使用工况下，一部分燃油会经过活塞环和气缸的运动间隙窜到曲轴箱内，与曲轴箱内的机油混合，这是“曲轴箱窜气”。并且在发动机外部气温较低的工况下工作时，气缸内燃油燃烧不充分，呈雾状的燃油就会吸附在低温的气缸壁上形成了液态，并且市面上大部分的直喷发动机都是侧置喷油嘴，这就出现了“湿壁”现象。最终会有一部分燃油直接进入到曲轴箱内和机油混合。”张天齐在解释的时候也补充道：“一般汽车不会同时在严寒、超短途行驶和高频次使用这三个极限工况下工作，这也不属于日常用车范畴，所以在情理之中这种情况不会发生。”
同时宋健也补充道：“从发动机的工作原理角度来讲，汽车在正常行驶过程中，发动机缸内温度最高时可达1500-1800度，在这样的情况下，气缸内的燃油都会瞬间挥发，然后经过排气行程排出气缸。如果在正常行驶中出现了机油增多的情况，那么无疑是汽车的发动机出现了机械故障。”
除了机械原因导致“机油增多”之外，人为原因也会出现“机油增多”的情况发生。比如发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但有一定的公差，实际注入机油时有超过F线的情况；在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线；对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。
与燃油车发生“机油增多”的情况相比，混动车型出现此情况相比起来则会更频繁，但两者的原因都是大同小异。
“混动车与燃油车的工作原理不同，混动系统是电机与发动机交替运行，低速电机驱动，高速发动机驱动，混动车的工作原理均是如此。在天气寒冷的工况下，发动机的气缸处于冷热交替热车的工况中，长时间的交替就不能保证气缸内的温度处于一直都是高温情况，这也导致燃油的雾化不好，雾化情况不好的燃油附着在低温度的气缸上形成油膜，之后油膜会进活塞底部，进入曲轴箱中与机油相混合，从而导致了机油增多。”张天齐对此解释道，“在低温情况下，这是不能避免的。”
看来，低温气候是导致汽油溜进曲轴箱然后从而造成“机油增多”的主要原因之一。
“‘机油增多’不同于‘机油乳化’。”张天齐首先澄清了这个知识误区，“‘机油乳化’的原因是机油进水所导致，比如防冻液渗入（多数发生于老车身上）；外部湿气或水直接进入发动机。”
因为汽油和机油都是有机物，属于可溶的。而机油与水不可溶，混在一起则出现了乳化现象。“就像是冬天挂霜一样，它只会集中出现在某个地方。而机油口出现的乳化现象如果不是快速的大量堆积的话，那么也同样是可以随着发动机的温度上升而消失的。”宋健对此讲道。
与燃油进入曲轴箱的方式一样，这些水分在冷机情况下进入到曲轴箱，和机油混合，当发动机在使用过程中，长期达不到正常工作温度，混入到汽油中的物质，包括汽油、水等未能有效地通过PCV循环排出，当水分含量累积到一定程度，超出了机油中抗乳化剂的承受能力，就会出现机油乳化现象。机油乳化的条件较为苛刻，这是发动机工作过程与特定自然环境结合的必然结果，事实上此类案例的占比也比机油液面升高小得多。
而过年期间的北方，则会频频出现机油的乳化情况。春节期间大多数人群的用车环境会明显改变，这期间大家均为短途出行，走亲访友的距离往往聚焦在5公里以内，导致大多数车辆的发动机在短时间内未达到最佳工作温度。加之北方冬季寒冷，发动机机油频繁冷热交替，这使得机油中的水蒸气在气化与液化中转变，液化后的水进入了曲轴箱中，导致了机油乳化现象的发生和加重。
“在冬季湿度较大的天气，发动机熄火后冷热交替，空气中的水蒸气冷凝在机油盖上，造成的少量乳化属于正常现象。”张天齐用技术语言解释道，“有时候乳化物没有附着在气门室罩盖上，但也可能掺杂在机油内部，在人眼看不到的情况下，我们用机油尺就可测得，将机油尺抽出之后，机油呈乳白色并带有泡沫，那么就可以判定机油存在着乳化的现象。”
宋健认为，如果机油乳化出现在机油口盖处的话，不会影响发动机的工作状态。但在机油内掺杂了乳化物质的时候，则会影响车辆的加速性能和燃油经济性。
“机油掺杂了杂质之后其工作压力就会变大。它的各项功能都已经下降，这时候需要我们及时去更换机油。”张天齐提醒道。
根据国标GB/T 8028-2010《汽油机油换油指标》规定，如果车辆机油含水量超过0.2%时就必须换油。如果在这种情况下依然按照计划换油里程换油，就会对发动机造成损害。
为了避免“机油乳化”情况的发生，张天齐给出了一些建议：听从经销商的建议去选择机油，不要因为费用问题而去购买不适合自己车型甚至是劣质机油；冬天的时候提前热车，发动机启动30秒之后再上路，并且保持适当转速行驶，切忌在高转速和低转速间切换；有条件的话定期跑一跑高速，使发动机温度升高，让存留在曲轴箱的水汽蒸发。
同时，人为原因也可能导致机油出现乳化现象，比如使用了过期、变质甚至是混合了两种不同的机油。
烧机油：多种原因导致，危害可大可小
我们的车从1998年以后，都安装了三元催化器，以前没有安装的时候，我们看到冒蓝烟大致就能判断汽车存在烧机油的情况发生。现在我们可通过机油标尺观察消耗度。对于这个消耗度的界定，外界也有两种说法。
美国《消费者报告》认为：“只要是在两次保养期间需要额外补充机油的，就属于烧机油。”也有一种说法是每1000KM消耗0.4L机油，就属于烧机油。
“出现‘烧机油’现象有很多原因，我国机油标准与国际标准不同步，这使得发动机工作过程中容易形成积碳，使活塞环失去弹性，导致密封效果不佳；活塞/汽缸壁损坏导致两者间隙过大，这也使机油可能会进入燃烧室；气门油封出现老化、磨损现象，无法达到良好的密封效果。当发动机停转时，机油因重力作用，从油封的间隙进入气缸，导致点火时出现烧机油现象。总之，烧机油的原因都是机油进入了燃烧室所导致的。”张天齐解释道。
为了避免机油进入燃烧室，将机油与混合气分隔开，汽车工程师们在通风装置上设计了一个油气分离器。按照理论上来讲，将油气分离之后，机油会重新流回缸盖中的油路中，而混合气则被送入了燃烧室，继续燃烧做功。但如果油气分离器分离不彻底的话，也会有雾化的机油蒸汽就跟随着混合气进入了燃烧室烧掉。
此外，涡轮增压发动机要比自然吸气发动机更容易发生烧机油的情况。因为涡轮增压发动机在做功的时候要压榨气缸更多的动力，所以对油气分离器的要求就更高，更容易将雾化的机油蒸汽带进燃烧室。
对此，张天齐做了一个生动的比喻：“就像跑步一样，在同样的时间里且身体素质允许的情况下，一口气跑100米和一口气跑130米，当然是后者会更累且会耗费更多的能量。”
对于“谈虎色变”的烧机油，其危害不言而喻。“机油比汽油贵，首先烧机油会用车的成本上升。”张天齐打趣解释道。
“烧机油”会导致车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。即便经常补充机油，确保发动机不会因润滑不足而造成损伤甚至报废，但爱车一样会受到不小的损害。更有甚者，气门室盖、涡轮进气端等处积累机油或者渗漏出来，时间长了一些机油就容易接触到高温的排气歧管和涡轮增压器，或者积碳的三元催化器让排气前端过热，都有自燃的危险。
为了防患于未然，这里建议车主使用高品质的机油，使用劣质机油，造成发动机内轴缺少润滑和散热，进而损伤油封，油封损伤最直接的后果就是烧机油；同时，条件允许的话也可以使用高品质的汽油，因为低品质的汽油容易在燃烧室内形成积碳，上文所讲到，积碳最容易导致烧机油的情况发生。
对于烧机油的处理问题，张天齐也给出了三种处理方式。当车辆有轻度烧机油的情况下，如果确保车辆没有异常抖动、油耗正常的情况下，可通过更换高品质的机油来解决问题，同时还要确保按时更换机油滤芯。
如果重度烧机油的话，则只能针对发动机来进行大修，但大修之后会有副作用，比如发动机的使用寿命减少。而柴油发动机烧机油则另当别论，因为这就是柴油车的设计缺陷，只能经常检查机油情况来及时添加。
易车号作者提供
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
