宝马3系对比阿尔法·罗密欧Giulia会有怎样的画面呢？

作者：晓敏聊汽车
2020-03-18 02:12
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宝马3系一直是市场上热门车型之一,关注度自然也不低。对于BMW来说,3系是他们的“命根子”,每一代3系都堪称经典,每一代都会在市场上引起诸多的话题,从E21到现在的G20/G28,纵使7代的演变也没让它忘记自己的“底线”,后驱+50:50的前后比重也一直是Bimmer们夸夸其谈的地方。然而,到了最新一代3系这里也是一样,那么,对于年轻人想要一台豪华运动中型车就没有别的选择了吗,3系果真那么无敌?我看未必,阿尔法·罗密欧Giulia就是一款不折不扣的运动中型车,全新一代宝马3系对比阿尔法·罗密欧Giulia会有怎样的画面呢?

先来说说三系,其实当Giulia的到来,三系一直把Giulia想做它的假想敌,的确这俩一直在不断的斗争中生存。

知道大家一提起运动就嗨得不得了,为了满足大家的期许,我们先来看看他们两者之间的运动性到底如何。

说到操控性能,3系自然是这一级别的“宗师”,虽说上一代方向盘偏沉的转向手感开快后让人非常安心,但对于多数消费者而言,轻盈的转向力度才是他们的最爱。作为一款有着运动性能的中型车来说,3系值得被大多数人认可,当然如果你非要说E46\E90那种纯粹的驾驶体验,那当然喜欢,可对多数人来讲其实并没那么热血。

Giulia的轻快,不同于奥迪的轻松;奔驰的稳重;宝马的自信,Giulia带来的完全是另外一个维度的感受,脚下的油门和方向盘一样轻得像羽毛,车辆就像是凭借着我的意识在行进,而且总会比我事先所准备的要更快更积极。它好像能比我更知道应该去哪儿,应该怎么样玩儿得更High,而我好像只需要按动方向盘上的启动按键,然后一边配合它的想象,一边催促自己不要被它落下太远。

从动力方面来讲,阿尔法·罗密欧Giulia在动力上已经做到极致,同级别几乎无对手。以价位相近的宝马三系2020款330i和Giulia2020款280HP相比,同样排量的2.0T发动机的阿尔法·罗密欧Giulia提供了280马力的最大功率,以及400牛米的最大扭矩,和价位相同的宝马三系高功率功率车型相比,动力参数有明显优势。

阿尔法·罗密欧Giulia不仅操控性极佳,该车的百公里加速也可以达到5.2秒,依然可以轻松秒杀同级别、同价位的众多车型。另外,相同的8挡手自一体变速箱在各自车身上,也都发挥出良好的性能。但是,仅仅从动力输出方面,阿尔法·罗密欧Giulia优于宝马三系。

再来说说制动力,有些人喜欢0-100,而我更在乎100-0的成绩,不一定动力好乐趣才凸显,当然Giulia动力也很强,跑得快还刹得稳。

全球性能最强悍的刹车系统,Giulia配备了IBS轻量化整体式刹车系统,这一套阿尔法·罗密欧独有的刹车系统可以快速提升刹车速度,而实际刹车感受还比传统刹车更好更直接,普通版本的刹车距离在38米内,而高性能的版本刹车搭配上碳陶瓷的涉车盘,测试成绩更是不足32米,可以说是业内最强水平,比一众超跑的强力刹车系统都要更给力。

或许很多人会觉得IBS是电子稳定程序这块,但是这一次Giulia的工程师把机械结构都给改了,取消传统真空助力器,由系统内部电机提供制动助力帮助车辆制动。以避免真空环境不稳定时造成的助力不足。

会体现以下几处优点:电机提供制动助力,不再过度依靠真空环境。通过电子信号传递踏板信息,制动速度更快。取消真空助力器,制动踏板没有虚位。将助力器电机、制动总泵以及带有车辆稳定系统的ABS总泵进行了集成,体积更小,重量更轻。

从技术和用料上来讲,Giulia的前悬架虽为双叉臂结构,但是增加了自己独有的专利——Alfalink带半虚拟转向轴的双叉臂技术。Giulia的前悬架采用双叉臂独立结构,使得车辆转弯承受侧向力时,在上下两个三角形叉臂的加持下,横向刚度得以有效提升。并且前悬架创新增加了虚拟转向轴专利技术,使得轮胎在任何状态下都几乎完全垂直地面,让整车在具有更好的抓地力的同时,还能让方向响应大幅提升。

前悬架的独特之处在于——它有两个独立的下连杆,它们分别连接到支柱上:双下连杆执行“交叉式”运动,可在所有情况下保持线性的转向感,而使用一个下连杆的传统悬架则无法获得这样的效果。

并且普通Giulia继承了四叶草那套软硬可调悬挂,套悬挂可以看作是”CDC主动悬挂“的升级版本,四根悬挂软硬基于液压进行快速调整,整个响应时间只需要10ms,这就造成了Giulia的底盘感受非常的紧凑,低速舒适高速稳健。

而后悬挂则属于变异双叉臂结构,有着更小的体积、具备更好的运动性和舒适性。简单来说就是侧倾小,转向快,抓地牢,实现精准转向的操控感受。

对比宝马三系的悬挂系统,宝马的麦弗逊悬挂是市面上最常见的,其最大的优点就是体积比较小,结构简单。结构简单也为麦弗逊悬挂带来缺点,与双叉臂以及多连杆悬挂相比,由于减震器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲,因此对于侧向的力量没有提供足够的支撑力度。这样就使得车辆在转向的时候车身有比较明显的侧倾。