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新能源行业刚兴起的时候，包括笔者在内的众多媒体和消费者对这个新事物并不看好，在技术等方面完全不成熟的情况下，愿意第一个吃螃蟹的人确实少之又少。即使到了现在，让笔者推荐一款完全适合年轻消费者心理的新能源车，也不是件容易的事。但是关于这道难题，广汽本田似乎用一款小型电动车给了我们一个优秀的解答。
初见广本VE-1时，无论从数英混合的名字还是双拼色的车身，你都不太能想象到它是出自广本，又或者说它身上有很多缤智的影子。缤智作为燃油小型SUV领域6年来的“高玩”，以它为蓝本造车其实有很多考量在里头。但这并不代表VE-1就是毫无诚意的“油改电”车型。相反的，Honda独有的MM空间理念为这款轴距为2610mm车带来的，是比缤智要优秀更多的整体空间优化，以及高电气标准下的安全保障。年轻人用车其实非常在意空间整合和舒适度，比起在狭窄的座位上安静坐着，为何不能“high”起来呢？
俗话说“麻雀虽小，五脏俱全”，如果VE-1让出了这么大的空间，是不是其他方面会有短缺呢，答案却正相反，除了全系标配定速巡航、四向调节方向盘、六向调节座椅、8英寸触控屏、导航系统、CarLife、自动空调、车联网等基础实用配置。说实在的，在同价位同等级的车上，确实很难找到像这样配置既实用又丰富的车型了。
其实看得出，VE-1本身的基础配置就不弱，但在电动车安全问题频发的情况下，很多消费者最担心的还是安全这一环节，所以除了还有智能安全多气囊、电动助力转向、胎压监测系统、电子驻车制动系统等众多主被动安全配置以外，它的ACE高级车身结构以及三电安全设计也是一部分，高强度钢打造的车身、电池包防护和智能温控系统让碰撞测试在这款车面前完全是小case。
那么再说到消费者最关注的动力和电动车最重要的续航问题。我们先说驾驶质感吧，上面说到这款车其实并不算是缤智的改电车型，因为它的加速手感非常顺滑。由于VE-1搭载了本田特有的SPORT EV动力系统，电动机、电池包、高集成化三合一组成，融合了本田一向的技术水准和产品性能。动力响应积极，操控运动性十足。电机120kW的最大功率和280N·m的最大扭矩，加上四种驾驶模式，让追求速度与激情的年轻人可以在道路上自由穿梭。并且，续航并不会成为驾驶途中的牵绊，VE-1采用的是53.6kWh的三元锂电池，使得新车续航里程达到401km，对于一款小型SUV来说，已经是绰绰有余了。
通常关于一款新车我们话就说到这里，但笔者在这里还是强调一下用车成本的问题，先看看VE-1的价格，本田的确不愧是汽车圈多年的前辈，补贴后15.98万到17.98万元的价格，刚好卡在了消费者20万元心理价格的坎下面。如果还是觉得价格偏高，与雅阁锐混动同理，广本在能耗方面永远不会让你失望，新车配备了独立温控和专业冷回路，以及高达90%的动能回收模式，本身就比普通电动车更加节约。
再者，按如今的油价来计算，电动车与燃油车之间的差价其实在使用过程中回本非常快，而令笔者感到有趣的，则是广本这次打造的“WOW Station”app，如今人们的生活是离不开app的，广本似乎很会抓住消费者的想法，采取了这样的互动模式，准确来说更像是完善的价值服务体系，消费者能体验到的是随时随地车辆状态的检测，寻找充电桩和救援的服务，甚至是通过用车来获取积分，用以兑换车辆保养相关的礼券，不仅增加了用车乐趣，同时降低了用车成本。
合资品牌出新车时，难免会被拿来与国产品牌一番对比，其实这个尺寸的纯电SUV领域产品并不多，长续航售价接近16万的小鹏G3、14万的帝豪Gse等等，这些车型的确各有千秋，并且在价格方面有一定长处。但要论起多年实力和口碑的积累，底盘的调教和能耗方面，能与本田抗衡的品牌其实真的不多。
凭借着搭载了丰富的配置和优秀的技术，广本VE-1一上市就是人们关注的焦点，在2020年车市依然困难的情况下，新车的上市无疑为年轻消费者们提供了更好的选择，也为细分市场注入了新鲜血液，我们有理由期待它未来的表现。
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