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EW12A发动机
EW12A的特点
EW12A拥有EW系列中最强劲的动力。主要为“H”级别的车辆提供动力。
在中国将首先应用在C5车辆上。符合欧4排放标准。
进气歧管是塑料的
在空气滤清器的前面装有容积为3.4升的谐振器。进气分配管上配装了一个谐振器,用以改善低转速时的充气性。
带有预三元催化器的排气歧管
结构与EW10A相似,预三元催化器集成在比较靠近排气门的位置(欧4标准)
三元预催化器,尽可能靠近排气阀
排气歧管是《催化器在排气岐管下》型。包括一个预催化器。其通过一个密封的分离器与位于地板下的三元催化器相连。
进气歧管内装有分油器,带有调节阀
发动机EW12对机油的搅拌产生了机油蒸汽,这要求有一个强大的除油系统。外部管道长度缩短了,用以减少热能的散失。
EW12A的参数
EW12A平衡轴
平衡轴箱(称为AEB)安装在发动机主轴承盖上(位于油底壳中),装配有两根平衡轴,平衡轴的作用是抗衡四缸机运动件运行时产生的不规则旋转,尤其是平衡能产生噪音的纵向往复惯性力。
运行状况
平衡轴的旋转速度比曲轴快2倍。平衡重在下止点,对应着在上止点的2个活塞。
布置
EW12A正时系统VTC
目的:更改配气相位,以便改善低转速时的充气性。
a-正时的关键点(发动机停机、转速低于1000转/分钟或超过5150转/分钟)
b-正时的关键点(转速1000到5150转/分钟)
1-进气门开启提前;2-进气门关闭推迟。
EW12A发动机管理系统
发动机的电脑管理系统是:马瑞利(Magnetimarelli)的MM6KPF。
EW12A售后维修注意(风险点)
EW12发动机由于气门的盘面直径比较大,因此:
1.在缸盖带气门与凸轮轴总成安装时,凸轮轴的位置要按照安装工艺的规定。
2.在缸盖带气门和凸轮轴总成装到缸体上后,不能随意单独转动一个凸轮轴;否则,就有导致同一缸的进、排气门相互干涉的风险。
3.调整正时的时候要按照工艺要求,单独转动一个凸轮轴的时候只能往前或者往后转动少许的角度。
ES9A介绍
ES9A—标识
在发动机上铆接的铭牌(1)上,我们可以看到以下信息:
-发动机商业代码(a);
-总成编号(b);
-生产序列号(c)。
ES9A—参数
缸体总成
连杆机构
在缸体和曲轴上的标记可以用来配瓦。
-连杆的材料是锻钢。
-活塞的材料为轻质合金,其裙部减小,有气门凹槽。为了安置VVT系统,进气门端的气门室要更深一些。
气缸盖
气缸盖中有润滑油道和机械加工,可以适配VVT。
每个气缸盖都装有一个VVT电磁阀和一个相位传感器。
气缸盖垫
气缸盖密封垫是多层金属垫,前、后不同。
铸铁材料的凸轮轴有4个主轴承和6个凸轮,直接与液压挺杆相接。进气凸轮轴装有相位传感器接收器。
带压润滑是由双芯式(内部转子轴和外部转子轴)内齿轮系型的机油泵来保证的。
电动风扇是吹风式,装有一个电子模块,可以进行无级变速。
电动风扇组(GMV)的控制是由冷却液温度曲线图决定的,由发动机控制电脑(FRIC功能)来保证的。
水泵
水泵是由正时皮带驱动的。其密封是由一个O形圈(a)保证的。
ES9A进气系统
进气系统采用可减少进口噪音的设计。
复合材料的进气歧管的6支管路的长度是一致的。进气歧管上有一个1bar泄压阀,可以在需要时排出过高的压力。
空气分配管
铝合金材料的进气分配管位于V形的中部。
其密封性由2个预先成型的密封件(a)保证。由“消声件”(b)进行的软固定可以减少气缸盖上的应力。
电动节气门体
节气门由一个直流电机驱动,由一个弹簧回位。通过传感器,电控单元可=以知道节气门的位置。
排气歧管
后歧管有一个氧传感器(d处)。
连接管
2个歧管之间的连接管接2个三元催化器。
ES9A供油(燃油)
ES9A正时系统
正时系统的驱动是由一个正时皮带保证的。
带弹簧的动态张紧轮
附件的驱动装置
VVT控制电磁阀
VVT由发动机控制电脑控制,通过固定在气缸盖上的2个电磁阀实现。
发动机管理系统是博世ME7.4.7(顺序喷射),满足欧4(L5)标准。这是一种转速压力类型。
电控单元管理以下功能:
-计算发动机扭矩,
-空气/汽油的配比,
-静态点火,
-自诊断和EOBD功能,
-混合气浓度调节,
-怠速转速的调节,
-爆震调节,
-发动机冷却(FRIC),
-在多路传输CANI/S网络上的通讯,
-VVT的控制,
-防启动...
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