从“烧机油”和“机油增多”来聊一聊“机油梗”如何破？

发动机机油增多、乳化、烧机油等情况，说“两年一小炒，三年一大炒”一点不过分，在汽车圈已经是“常客”了。不管是美系、德系、日系还是自主品牌，都因为“机油梗”上过热搜。其实，很多用户对于发动机内部结构的了解并不多，对于机油方面的情况如何评估自然也拿不准主意。今天我们和大家分享一些关于机油方面的小知识，希望大家可以机油的相关情况有一定的了解，帮助大家在未来避免陷入“盲目跟风”、“以讹传讹”的怪圈。

【机油增多是不是发动机坏了？答案是NO】

机油增多是指汽油会随着气缸壁流入发动机内部，混合到了机油当中，并在短时间内无法蒸发出去，造成机油稀释从而导致机油液面升高。而这也正是很多车主反映机油内有浓烈汽油味道的根本原因。而造成机油增多常见的原因就是发动机湿壁。简单来说就是发动机在喷油时将没有完全燃烧的汽油喷到了气缸壁上，从而形成湿壁现象。在活塞环的作用下将湿壁上的汽油刮入曲轴中，最终导致机油增多。

虽然湿壁现象经常发生，但也很容易消除。那就是一旦发动机温度上去后，汽油雾化燃烧充分就不用再担心了。这也就是为什么老司机常说的冬天车辆发动后要怠速轰油门拉拉高转的原因，目的就是让发动机迅速热起来。因此简单来说，如果在发动机暖机不足时，就很容易产生发动机湿壁，最终导致机油增多。比如，此次新冠肺炎疫情，大多数车辆长期停放，偶尔使用也都是短途出行，这种情况也容易导致发动机无法正常暖机，从而加剧湿壁现象的发生，导致机油增多。

【机油乳化从机油盖就能看出来？答案是NO】

乳化说简单一些就是发动机里起到润滑作用的机油混入了水分子。水蒸气不参与燃烧，在发动机做功阶段，一部分的水蒸气会随着废气排出，还有一部分则会与发动机中的机油融合，发生我们看到的机油乳化现象。当检查出现以下情况后，可以判定机油出现了乳化情况：机油盖超过50%内表面附着明显的白色泡沫;；机油尺底部附着的机油明显变浑浊，成奶状液体；缸盖罩超过50%内表面附着明显的白色泡沫；冷却水壶内冷却液明显泛白，变浑浊。

注意！在机油加注口出现的机油乳化现象，并不意味着曲轴箱里的机油也会乳化。这就像是冬天挂霜一样，它只会集中出现在某个地方。就好比一杯温水，在打开盖子时，杯盖的内表面总会有水珠一样。当机油盖内表面的水滴与机油滴结合，就形成了乳化物，属正常现象。因此机油盖内表面有乳化物，并不代表机油乳化。而机油口出现的乳化现象如果不是快速的大量堆积的话，那么也同样是可以随着发动机的温度上升而消失的。

【机油的“多”和“少”是由谁决定的？答案是PCV】

发动机中有一个叫曲轴箱通风（PCV）的功能，打个形象的比喻，就好比是曲轴箱的“抽油烟机”。正常理解，这些排到大气里就可以，但由于不环保，所以法规不允许。同时这么直排会排出机油蒸汽，从而增加机油的消耗。那就只能把它们再引到燃烧室里“回炉”。但直接“回炉”也不行，因为这些气体里混有机油蒸汽，既增加机油消耗，又容易产生积碳，这就需要串入一个油气分离器。

油气分离程度上的差异，造成了“烧机油”和“机油增多”，也对一些常态化的认知给出了答案。例如，为何印象中德系车比日系车更容易积碳？大众机油消耗大、积碳多，其中有一部分原因也是出在油气分离器上。即大众的油气分离器往往不能“干净”地截留机油，导致部分机油蒸汽进入燃烧室。既然油气分离器“干净”地截留机油并不是很难，那为何以大众为代表的德系为何不这样呢？答案很简单——追求过分干净的截留，也会有副作用。这个副作用，也最终成为CR-V “机油门”问题大面积爆发的原因之一。

【最近上热搜的丰田和CR-V“机油门”是一回事儿吗？答案是NO】

这次上热搜的丰田，被部分网友将其和CR-V捆绑在了一起。其实，这次丰田的机油增多和本田机油门的原因并不相同。让我们来简单回顾下，2018年针对北方地区，本田CR-V及思域所搭载的本田地球梦1.5T发动机集中出现了机油增多的现象。原因是该发动机为追求更高的热效率，对初始增压值设定过高，从而在冷启动阶段出现未充分燃烧发动机湿壁问题的发生，导致机油增多。

最终本田给出的解决方案是对车辆ECU进行程序升级，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时间、修正转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发再次燃烧从而有效控制机油液位升高。可以看到，本田机油门根本原因是对发动机喷射压力过大，放大了涡轮增压发动机涡轮介入迟缓的天然缺陷。

而丰田的混合动力系统所匹配的内燃机动力，则是采用双喷射系统的阿特金森循环自然吸气发动机。从发动机运行的原理上来看，其机油量增加的趋势并不会像本田的直喷发动机那样明显。丰田双喷射系统的出现从根本上来看，就是为了解决直喷技术在冷机状态下的混合气混合不佳的短板。在冷机、低负荷和低温的工况下，丰田的双喷射系统会采用进气歧管喷射为发动机提供浓混合气，而当车辆处于高负荷的情况下时，直喷系统才会工作。

而丰田采用自然吸气的方式，也使得其缸内压力大为降低，雾化燃油混合气的凝结趋势也得以弱化。所以，从发动机的层面上来看，其本身是不会有太多机油增加的倾向的。丰田混合动力系统出现的机油增多，单纯的就是因为发动机的运转工况被长时间的放在了超高频次的冷机运行工况下，日积月累导致的问题。

【总结】

其实，关于发动机的设定与设计，之所以有这种差异，是与车型定位挂钩的，而并无谁优谁劣之分。总之，一定程度的机油增多不是什么严重问题，如用户发现车辆存在发动机机油液面升高，不用着急，先到4S店进行检测，听取维修人员建议，平时也应养成启动车辆后尽快使发动机达到正常工作温度的驾驶习惯。大部分消费者不懂其中的来龙去脉，离真相远而离臆想近，希望大家不要在信息混杂模糊状态下，被误导和曲解。