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近日，蔚来公布了新款ES8的生产安排及交付时间，新车升级的配置以及售价也随之公布，蔚来近年来销量并不算很好，但在各种曝光和宣传后其知名度却越来越大，在自主品牌的新能源车中，蔚来的售价定位也常常被大众所议论。
在新款ES8的订单排产计划上，蔚来会在2019年12月31日（含）前的大定用户订单将于2020年3月16日锁定排产；2020年1月1日至3月31日的大定用户订单将于2020年4月7日锁定排产；2020年4月1日（含）之后的大定用户订单将在支付大定7天后锁定排产。接下来紧密的排产或许不会发生新车延期交付的情况，毕竟根据近几个月的销量来看都并不足以对产能上产生担心。
以何种产品力支撑高售价？
新款蔚来ES8提供6座版和7座版本予以选择，在配置、座椅布局、续航里程都有所不同的12款车型里，售价高达为46.8万-62.4万元，售价直逼豪华品牌旗舰级车型，这不禁让人心生疑问，一款产品力并无特别出色之处的新能源车真的值这个售价吗？
首先看看新款蔚来ES8的续航性能方面，2018款ES8两种续航版本车型对应的NEDC续航里程仅为355km和425km，对于一款大尺寸的纯电SUV来说，过大的车重即便日常在市区内通勤，续航都是不够的。而新款蔚来ES8则搭载了前置160kW永磁同步+后置240kW异步感应双电机组成的动力系统，升级之后续航方面仍不算特别出色。
搭载70kWh容量电池的车型NEDC续航里程仅为415km；84kWh容量电池的车型NEDC续航里程达也只是485km；在实际行车中，拥堵的路况以及车内空调或驾驶习惯的影响，实际续航还是要打上折扣的，显然不足500km的续航里程仍然对于售价近六十万的车来说仍显不够，即便是搭载100kWh容量动力电池的最高配置车型，其580km 的NEDC续航里程也仅是合格水平。或许蔚来会以双电机的大功率动力输出来作为卖点，但对于耗能快的大尺寸SUV来说，大功率电机的搭载恰恰会使维持续航的电量消耗的更快。
仍需正视自身 正确定位
如今汽车行业不乏新能源的造车大企，新势力异军突起，有着深厚底蕴的传统车企在新能源事业上更是突飞猛进。自主品牌中比亚迪在新能源领域的技术底蕴无疑是最有优势的，旗下多款新能源车型都在市场中证明了杰出的产品力。
其中车型级别与蔚来ES8相当的比亚迪唐纯电版，其产品力比蔚来ES8有过之而无不及，以2019款为例，同样是前后双电机的动力结构，高达660牛/米的动力输出加上500km的续航，其售价也仅是28.99万起，顶配车型也只是35.99万，且比亚迪唐无论是整体做功，还是用料质感上均是受到用户广大好评的；新能源技术积累深厚的比亚迪在定位上尚且谨慎且合理，那么属新势力的蔚来又是何来的自信呢？
后语：
如今新能源汽车市场已经不是一家独大的态势了，众多厂商在新能源领域的大力投入已经让该市场竞争白热化，特斯拉部分车型在国产后售价也理所当然的下降，加上自主品牌的新能源汽车优势愈加明显，蔚来如再不认清当下恐怕很难再有好的未来。
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