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在国内改装界中，人气十足的后驱中级车非丰田锐志莫属，日系车百看不厌的外观以及宽敞而实用的空间在锐志身上展现无遗。而对于锐志的改装方法更是多种多样，改VIP风格、2.5L改3.5L、3.7L，甚至移植凌志IS-F的“Mark-F”等，相信关注锐志改装的朋友都有所了解了。这次为大家带来的这两辆锐志，都是以动力性能为追求的，分别扩缸至3.7NA卓号“大青蛙”的青绿色GRX122和扩缸至3.5排量并且加装了Rotrex机械增压套件的GRX130。
在中级车之中，锐志原厂外观可以称得上运动，特别是车架代号为GRX130的锐志，上扬的前大灯相对于旧款（GRX122）锐志要醒目得多，而在这辆GRX130身上，除了贴了魔彩的定制车身拉花外，一套夸张的空力套件十分显眼，令其增添不少杀气；相比之下，仅仅贴了全车绿色魔彩贴膜和换了中网的GRX122就显得低调的多了。
之前说到，这两辆锐志都是以动力提升为重心，锐志2.5L排量车型搭载了代号为5GR-FE的V6自然吸气引擎，其排量虽然与4GR-FSE相同，但由于D-4系统已经被去除，动力输出仅为197ps马力，24.7kgm扭矩。不过，如果将排量提升至3.5L再引入Rotrex机械增压系统，并由GReddye-manage白金版电脑对其喷油量和点火时刻进行调整，动力便能够轻松提升至380ps；而这辆绿色的GRX122，为了追求更为线性的动力输出，强调高转下的动力表现，则将引擎排量扩展为3.7L，并由HKSRS外挂电脑进行控制，动力被提升至310ps。
图：3.5L机械增压的引擎看上去相当低调。
图：为了满足机械增压带来的高吞吐，原厂风箱被换成了K&N高流量冬菇头。
图：泄压阀隐藏在中网后面。
图：相比之下，排量扩增至3.7L的就显得低调得多了，仅仅在引擎保护罩上贴了贴膜。
动力提升后，对车辆的操控性要求提高不少，特别是制动效能。在制动系统方面，这两辆锐志均采用了向来以稳定著称，APRacing出品的7040六活塞前卡钳和7609四活塞后卡钳，足以应对动力提升的要求。除了制动系统的升级外，动力的大幅提升，也对车架的强度提出了新的要求，游客车身强化针对锐志推出了一套车身强化套件，特别是针对锐志的后桥部分的强化更是相当到位。大尺寸轮圈不但能够提升车辆的观感，也为安装制动系统提供充足的空间。GRX130选用了WORK出品的19寸T1S款轮圈，轮胎方面则是邓禄普DZ101性价比街胎。而GRX122，由于动力输出较低，其轮圈则选用了RAYSRE3018寸锻造铝合金轮圈，每颗轮圈的重量仅为7kg，对降低车轮的惯性，提高动力输出效率有很大帮助，而轮胎是来自Yokohama的AD08半热熔轮胎。
图：GRX130选用的是D2的街道版搅牙避震，由于车身高度大幅降低，避震阻尼的调校偏硬，舒适性一般。
图：车身降低后，为了进一步抑制过弯时的车身侧倾，已将原厂的防倾杆更换为Cusco部品。
图：为了追求更好的舒适性，GRX122选用了阿波罗A1绞牙避震。
图：FGK排气尾段，足以使3.7L巨肺的吞吐更加顺畅，排气声浪更加高亢。
锐志作为中级车中极具玩乐型的代表作之一，后驱布局和V6引擎的加持为其拿下了不少市场份额，唯一遗憾的就是丰田没有为其配备手动变速器。但是这并不能阻止人们的疯狂，这两部车可以算是锐志改中的极致。如果你被它们的外观所迷惑的话，那就太可惜了，因为它们不是外观党，真正内涵是它们的强项，只要打开引擎盖，气场迎面而来。
扮猪吃老虎这种风格正符合小编的个性，所以小编对这两部锐志情有独钟。但很可惜，当各位读者阅读这篇文章之时，它们已经还原了，再也不是那个无所畏惧的“老虎”，或许在这个时候，还原是最好的选择。但不论怎么样，它们曾经的辉煌是无法磨灭的，可以说，它们创下了锐志改的一个神话。很有幸，我们为这个神话落下了精彩的一笔，将其永远保留在字语之间。
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