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笔者知道，一台IS200如果落入2JZ-GTE引擎，那几乎就和正规赛道说了拜拜，等待它的八成就是广场上无尽的漂移，这个案例也一改往常常来常往汽车运动本身对赛道的孜孜追求。不过虽然是对准蓬头垢面的漂移赛车，但在外观改装中，这台IS200丝毫不马虎，车主除了选择Tom's款外观安装其中外，还使用了一款与车身同色的白碳纤维引擎盖，用来达到美观与减轻重量的目的，同时对GXE10这样的老车，重新做漆也只是基本动作了。
图：Tom's包围上身。
图：从个人角度，最为喜欢GXE10的尾部，棱角分明，清晰明亮的尾灯也让它日范儿不少。
图：车主并没有使用什么热熔胎，反而使用了四条国产轮胎，而得到的答复是过弯甩尾时不心疼，一般驾驶时噪音小。
图：后轮依旧使用玲珑轮胎。
图：碳纤维引擎盖除了可以降低车身重量，还可加速舱内热量的快速更迭。
提到动力，不得不有些费解，车主将IS200原厂的155匹的IG-FE引擎与自动变速箱打入冷宫，取而代之的则是一台Supra的2JZ-GTE后的目的竟然是日常代步！有些佩服车主内心所蕴含的功力。当然原厂的变速箱已经无法承受2JZ-GTE所带来的强大动力，对应2JZ-GTE引擎输出的还必须要有一个强度很大的变速箱，好在这套发动机总成带有Supra原厂的6前速波箱，足以抗住日常驾驶对波箱强度需求，仅需将Supra的传动轴、差速器、半轴安装在IS200的底盘中同步发动机与变速箱即可大功告成。
图：2JZ-GTE稳坐舱内，显得格外拥挤。
写到这里，我已经看不出车主有什么日常代步的意思了，但常来常往汽车运动向我们透露，就目前而言，这台车并没有对发动机内部进行强化，依旧保留了原厂双涡轮设计无体型更大涡轮替代，这也让笔者终于感受到了些许原厂韵味。不可否认的是，原厂2JZ-GTE所爆发出的威力惊人，缸径与冲程均为86mm属高性能引擎规格，并拥有Sequential Turbo技术，使就算是双涡轮增压也能带来极为线性的加速效果，当在速度较低需要快速提速时，ECU会设定使用一个涡轮工作减少不必要的延时出现，而进入高速时双涡轮才会共同工作。
图：使用冬菇保证进气效率。
图：空气吸入后就会被分流到两个不同进气道，分别压入涡轮。
图：原厂中冷安装在IS200中就显得格外竞技了。
图：大排量，双涡轮，想必发动机温度控制也是个难题，所以常来常往使用了加大水箱，用来将发动机温度恒定在一个正常状态。
图：车主并没有寄托这台车可以有什么操控，但依旧使用的台湾BC绞牙避震来为其提供可靠支撑力，笔者觉得也许这套避震降低车身获得好看姿态的作用要大过支撑力提升吧。
图：座椅的接缝处使用了红色元素，运动气息绽露。
图：涡轮压力与排温表，涡轮车必备配件。
图：日版ALTEZZA仪表，也是笔者最喜欢的，注意表头直冲9000rpm哦！
图：涡轮延时熄火器，涡轮车的标准配备。
我不知道这台车能否实现真正在拥堵的北京市区代步的梦想，但这绝是公路上一只扮了猪的老虎，钓鱼上钩。由于这台车目前还属于全车没电状态，所以很遗憾没能将其升入举升机来看看到底用了多少来自Supra的传动零件，但还是在车主交车开走的最后一瞬间感受到了强大。暂不说着车时的震耳欲聋，由于还没有强化离合器部件，所以在起步时能够感受到变速箱打滑有些厉害，不过即便是这样这台车还是在低速时甩了甩屁股，一个简单的直线加速都能变成是一次烧胎动作。大马力能否和家用画上等号？
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