疫情施虐欧洲，汽车工业生产会瘫痪吗？

　　新冠疫情的阴霾在中国逐渐散去，太阳冉冉升起，人民的生活正慢慢重回正轨。但此时，在大陆的另一端、大洋彼岸，由于对疫情严重性的不了解，新冠疫情迎来了爆发。

　　这一轮的爆发基本上都在欧洲和美洲，其中意大利、西班牙、法国、德国、英国、美国等汽车强国受到了新冠疫情的无情痛击。北京时间12日，德国总理默克尔警告，她预计三分之二的德国人，即大约5800万人，可能会感染冠状病毒。

　　在新冠疫情施虐下，各国相继开启主动或被动的“闭关锁国”政策，以色列方面声称，任何人员从海外抵达以色列，均需要14天自我隔离。随后印度也暂停了所有签证，时间持续要4月中旬。伊朗方面，与其相邻的国家已经全部关闭口岸，绝大多数国家已经关闭对伊朗航班的联系。

　　当地时间3月11日晚，美国总统特朗普在全国电视讲话中表示，受疫情影响，自13日起的30天内，将暂停“从欧洲到美国的所有旅行”，但英国除外。

　　同一日，意大利开始封城，意大利总理宣布，除生活必需品和药店之外，意大利全国其余商店一律关闭；3月16日，西班牙政府也宣布封城。

　　封城之后，最大的后果是几乎所有的产业陷入停顿，中国人民深有体会。新冠疫情在中国施虐的时候，绝大部分的汽车工厂都受到了波及，其中最严重的当属湖北汽车工业，无论是主机厂还是配件厂到目前为止都还没完全复工。在汽车零部件全球采购的背景下，位于韩国的现代蔚山工厂由于缺少来自于中国的零部件，陷入了停产的状态，后来又因为1名工人确诊再次停产。

　　随着3月份的疫情席卷全球，不少的汽车工厂相继停工停产。其中，重灾区意大利已经有两个车企五个工厂停产。3月11日，意大利总理宣布，除生活必需品和药店之外，意大利全国其余商店一律关闭，同一日，菲亚特-克莱斯勒宣布位于意大利的四座工厂（波米利亚诺达尔科、梅尔菲、阿泰萨和卡西诺地区）每周停产2-4天，此前由于缺少了来自中国的零部件，菲亚特500L已经停产。此外，兰博基尼位于博洛尼亚全球唯一工厂也加入到停产行列。

　　汽车工厂停产，最多就是一个品牌的问题，但零部件工厂停产，将牵连众多汽车品牌。

　　早在一月底，德国零部件厂商伟巴斯特就已经确诊出7名新冠病毒感染者，其中包括2名中国员工和5名德国员工，这7位员工都曾经参加伟巴斯特总部的会议。随后，伟巴斯特总部关闭了14天，其位于德国斯多克道夫(Stockdorf)的工厂也暂时关闭。

　　据了解伟巴斯特是一家百年零部件生产商，主要生产天窗、汽车供暖系统等设备，光天窗系统就占据50%市场份额，而中国市场是伟巴斯特最大单一市场，占全球市场份额三分之一，其中包括A6L在内的众多全景天窗都是出自伟巴斯特，在2018年，其全年营业收入为40.49亿美元，在2019年度全球汽车零部件配套供应商百强榜中位列58。

　　刚提到，疫情最为严重的意大利已经开始全面封锁，所以位于意大利的汽车零部件工厂一定会大受打击。MTA是一家位于意大利的汽车电气系统零部件厂商，主要服务的客户有雷诺、宝马、FCA、标致等车企。

　　MTA的总部和主要生产中心位于米兰附近的一个小镇，该镇成为冠状病毒爆发中心之后，该生产中心一直处于关闭状态。意大利当局甚至下令该镇和附近城镇的工厂暂时不要活动，并禁止人民离开或进入该城镇。MTA停产之后，因为缺少MTA生产的某个保险丝盒，直接导致FCA和PSA部分工厂面临停产。最后FCA不得不向当地政府申请豁免，特批他们进入工厂收集关键零部件。

　　“当今世界上的大多数业务都是生态系统中的一部分，如果你关闭了其中的一部分，必然会影响到其他的业务。”MTA负责人法尔切蒂如是说。随后，MTA向意大利政府提出部分复工申请，否则，公司将无法承诺准时向客户供应关键零部件，这也将威胁到其他欧洲的生产厂商。

　　无论是欧洲还是全世界，早已经是一个经济共同体，几乎所有国家的生产都是你中有我，我中有你，高精尖的产业在发达国家进行，劳动密集型产业在发展中国家进行，谁也离不开谁，特别是像欧洲这样的共同体。数据显示，意大利有超过12%的的产品销往德国，其中包括大量的汽车零部件，按照目前的情况来看，欧洲其他国家的汽车生产一定会大受打击。

　　当然，无论是意大利的零部件还是整车生产，量并不算大。但按照目前欧洲疫情发展来看，情况并不乐观，特别是德国目前已经确诊超过五千例，假如德国也开始“停工停产、闭关锁国”，影响就不是一丁半点。

　　资料显示，在2019年度全球汽车零部件配套供应商百强榜中，来自德国的供应商一共有19个，其中包括博世、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、马勒、巴斯夫……光博世一家公司，在2019年的营收就超过495亿美元。德国汽车工业就像一个巨大的齿轮，万一德国政府也跟随意大利封城，世界汽车的前进步伐一定会大受打击，最严重的情况是大面积瘫痪。