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3 月 13 日，特斯拉 Model Y 正式交付给美国地区的第一批用户，这个时间比通知车主提车邮件中可选日期里最早的一天，还早了两天。
不过虽然车开始交付了，但是关于 Model Y 的很多细节信息我相信很多用户并不了解。
不知道在座的有多少 Model Y 的预定用户，你们在拿到车之前对 Model Y 了解多少？
从我一个长期追踪 Model Y 信息的媒体视角来看，2019 年 3 月发布会之后特斯拉几乎没有主动公布任何 Model Y 的细节信息，那场只有 35 分钟的发布会也给人一种还没开始就结束了的感觉。
而且临近交付 1 个月，愣是没人知道 Model Y 的具体尺寸是什么，有效信息只有 Elon 早前在推特上隐晦地透露 Model Y 的体积比 Model 3 大 10%。
这逼得大家不得不通过美国网友拍到的 Model Y 测试车和 Model 3/Model X 同框的画面来猜测 Model Y 的具体尺寸，而这个猜尺寸的游戏竟然整整持续了一年。
但是照片毕竟是照片嘛，站中间和站两边拍出来效果差距还是很大的。
图片来自 Tesla Owners East Bay
而且 Model Y 作为一款比 Model 3 更加有市场的车型，理应获得一个更加惊人的预定量，Elon 作为特斯拉驻推特营销队长，在 Model 3 和 Cybertruck 获得大量订单之后，都忍不住大肆宣扬了一番，为什么 Model Y 的订单量一直没有公布过？
这里倒不是说 Model Y 的预定量低，只是说这个现象比较奇怪。
Model Y 作为一辆基于 Model 3 打造的中型 SUV，相似的外观内饰，可以说这是一辆我们非常熟悉的车型，但是特斯拉在宣传上的含蓄，也让我们对这辆车感觉很陌生。
老马药里卖的什么葫芦我们很难判断，但是随着 Model Y 的交付，越来越多关于 Model Y 的信息被公布于世。
通过 Model Y 的用户手册和国外已提车用户发出来的照片，我也发现了很多关于 Model Y 的细节信息，现在我们一点一点看一下。
给我把之前缺的配置都补上！
用户手册中 Model Y 的长宽高为 4751*1921*1624 mm，轴距 2890 mm，地盘离地间隙 167 mm。
与 Model 3 相比，Model Y 长了 5.7 厘米，宽了 7.1 厘米，高了 18.1 厘米，轴距长了 1.5 厘米，离地间隙高了 2.9 厘米。
是的你没有看错，在 Model Y 离地间隙比 Model 3 高 2.9 厘米的基础上，Model Y 的整车高度比 Model 3 高了 18.1 厘米，这个高度比 Model X 矮了 6 厘米。
整体车身尺寸与奥迪 Q5 L、奔驰 GLC L、宝马 X3 一个级别。
用一位刚提车车主 Silver Smith 的话来说就是：Model Y 后排的空间适合 4-6 英尺（1.21 m-1.82 m）身高的人，我身高 6.4 英尺（1.95 m）后排空间没有问题。
而且 Silver Smith 还透露 Model Y 的后排靠背角度支持 2 档调节，后排中间位置的座椅宽度大约在 13 英寸（33 厘米）。
图片来自 Silver Smith
从 Model Y 用户手册上我们还可以得知，Model Y 的后排座椅支持 4/2/4 比例放倒，并且通过后备箱内的按键可以直接升起后排座椅（电动的？？？），不过放倒座椅需要通过后排座椅上的拉手完成。
空间上可以从国外提车小哥拍的照片里感受一下，相比 Model 3，Model Y 的后备箱开口不仅更大，而且配置上还增加了大家期待已久的电动后尾门，我相信不少在座的 Model 3 车主该羡慕了吧。
Model Y 的整车尺寸相比 Mode 3 大了不少，整备质量也相应有所提升，达到了 2003 kg（Model 3 双电机全驱版整备质量 1874 kg）。
第一，早前网友拍到的多幅树杈形的轮毂在交付给用户的时候都会搭载空气动力学轮毂盖，样式与国内 Model 3 Performance 的相同。选装 Performance 升级包的车主标配 21 英寸的新款轮毂。
第二，Model Y 支持加装车顶行李架。
第三，Model Y 车尾有一个拖车钩预留位，但是已提车车主打开之后发现里面是空的。
看完了 Model Y 外观、空间相关的信息，我们再来看车内的一些配置变化。
相比 Model 3，Model Y 有一个非常重磅的变化在于空调系统从原来的 PTC 加热变为了热泵。
在 Model 3 上，乘员舱的制热特斯拉采用了 PTC 加热的方式，电池加热则采用电机堵转的方式，通过@电池王的实测，通过电机堵转发热给电池包加热，电机所需的功率仍然达到了 6.5 kW，与 PTC 相比没有更高效。
热泵空调的优势在于，可以用更少的电能转化出更多的热量，这里引入一个关键词 COP（制热比），PTC 加热的 COP 最大不超过 1，也就是使用 1 kW 的电能可以转换为不到 1 kW 的热能，但是在热泵空调上，在 10 摄氏度以上的环境中，COP 可以达到 1.5-5，和 PTC 相比效率大幅提升。
上文提到 Model Y 的整备质量达到了 2003 kg，比 Model 3 重了 129 kg，而且 Model Y 的尺寸更大，风阻更高，但是对应的 EPA 续航 Model Y 比 Model 3 只少了 6 英里。
（在交付当日，特斯拉将官网 Model Y EPA 续航从 315 英里上调至了 316 英里。）
支撑 Model Y 实现如此高效率的重要原因就是换装了热泵空调。
从 Model Y 的用户手册可以得知，Model Y 中控屏下方增加了手机无线充电的区域，无线充电区域下方的充电接口也从 Model 3 上的两个 USB A 升级为了一个 Type C + USB A，后排空调出风口附近的两个 USB A 也升级为了 Type C。
在车辆充电接口方面传统车企倒是都第一时间换装了充电速度更快、传输数据量更大的 Type C 接口，特斯拉反而是慢了一拍。
特斯拉在 Model Y 后门储物格的内部增加了后门的物理开启拉手。
对于不熟悉的 Model 3 的朋友来说可能不知道，Model 3 车型的 4 个车门从车内的开启方式均为按键开启，只有前排车门设有物理开启拉手，这让很多用户很担心如果出现交通事故，或者整车断电的情况如何开启后排车门。
现在特斯拉在 Model Y 的后排补上了两个物理开关。
从用户手册可以得知，Model Y 新增了越野辅助功能，开启越野辅助之后车辆的动力输出会更加平缓，在泥泞路段或雨雪天气下提供更强的牵引力。
以上就是关于 Model Y 的一些细节信息，如果你有什么新的发现也可以在评论区与我们分享。
Model Y 在中国卖啥价？
关于 Model Y 的中国售价，官网上目前写得是「长续航版」48.88 万，「Performance 高性能版」53.5 万，但是以我们对特斯拉了解，这个价格明显偏高。
而标高的意义更多是为了让正在观望 Model 3 和 Model Y 的潜在用户放弃等 Y 先买 3，不妨让我们来推测一下 Model Y 国内开始交付之后的售价（嘿嘿。
目前特斯拉中国官网显示的 Mode Y 最快于 2021 年开始生产，并没有写什么时间开始交付。
虽然美国市场已经开始量产 Model Y，但是从 2019Q4 财报透露的数据来看，2020 年的总产量不过 15 万辆，虽然特斯拉没有公布过 Model Y 的预定量，但是从 Model Y 所处的市场需求和当年 Model 3 惊人的预定量来看，15 万辆的产能会优先用来消化美国本土的积压订单，中国及其他海外市场则会在 2021 年再开始交付。
不过 2021 年正好是国产 Model Y 投产的时间点，今天特斯拉上海超级工厂完成了二期工程首柱钢结构的吊装，也就是说特斯拉大概率会直接交付国产的 Model Y 车型。
那么，这个 48.88 万元的入门价格显然太贵了。
当年进口版标准续航升级版 Model 3 的售价为 36.39 万，而国产版开售的价格为 29.905 万，两者的差价为 6.485 万，如果把这个差价放到国产长续航和进口长续航版车型上，国产版长续航 Model 3 的售价大致在 37.505 万左右。
（当然这只是当前推算的价格，按照特斯拉的规划今年 7 月国产化率会提升至 70%，今年年底会提升至 100%，这意味着国产版车型仍然有降价的空间。）
Model S 长续航版车型售价 79.39 万，Model X 长续航版车型售价 80.99 万，差价仅 1.6 万。
而目前进口版双电机长续航 Model 3 的售价为 43.99 万，进口版同配置的 Model Y 售价为 48.88 万，差价达到了 4.89 万，显然不够合理。
如果结合进口/国产 Model 3 的售价关系和 Model S/X 的售价关系来看，国产版长续航 Model Y 的售价至少会被打进 40 万大关（37.505 万+1.6 万=39.105 万）。
而 Model Y 售价进入 40 万大关，意味着在价格层面已经和 BBA 主流的中型 SUV 站在了同一起跑线，至于发令枪打响之后，局势会发生什么变化，我们静观其变～
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