独家解读雷克萨斯“北美召回”和国内“机油增多”事件

自2020年2月以来，我们关注到陆续有车主在国内汽车媒体的车型论坛、凌志范儿车友群等处讨论关于雷克萨斯ES 300h车型出现了「机油增多」和「机油盖处乳化」现象，随着讨论数量的增多，也引发了众多媒体的相关报道。在国内的媒体报道中，出现上述情况的车型还包括一汽丰田亚洲龙Hybrid等车型。

从国内媒体报道中我们不难发现，很多媒体在文章中重点提到了丰田北美地域法人（TMNA）在2020年1月13日和2月6日公布了两次针对北美地区相关车型的召回信息，以此来印证进口至国内的雷克萨斯相关车型同样具有“质量缺陷”。

这也导致了很多车主和准车主，在凌志范儿车友群和公众号后台留言咨询此类问题。经过我们汇总，发现问题相对集中在“北美召回，为什么中国不召回？”和“机油增多现象的原因和处理方法”这两点上。所以，我们查阅了北美地区的相关文件和新闻原文，结合北美地区汽车市场的实际情况，尝试为大家做一个相对客观的解读。

首先，丰田北美地区地域法人（TMNA）确实在2020年1月和2月发布了两次召回信息。但与中国消费者此前熟悉的北美地区大规模召回（如高田气囊召回）不同，这两次召回并不是由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的强制性召回，而是丰田基于当地法律、法规以及习惯，实施的制造商主动召回。

我们尝试着翻译了丰田北美发布的两次召回信息：

关于近6个月以来，TMNA于北美进行无偿回收-修理（召回）的情况的了解事项

近6个月来，丰田汽车北美有限公司（TMNA）于北美地区，针对其售出的车辆的故障和可能的故障点，主动发表了多次无偿回收-修理（召回）的相关公告。其中，与引擎燃料、润滑系统相关的为下述几次：

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2020年2月6日，TMNA公布召回信息，将在美国市场召回部分2020年款Avalon Hybrid、Camry、Camry Hybrid、2019和2020年款RAV4、RAV4 HYBRID、2020年款LEXUS ES 300h。

在全美范围内，此次召回预计涉及44,000台车辆。召回原因为上述部分车辆，可能在生产时安装了有缺陷的引擎缸体，有可能导致冷却液泄露，而这可能导致引擎运转中出现异常噪声、引擎冒烟、引擎故障灯/警示灯亮起。在极端情况下，也可能导致引擎过热、或者引擎内部的不可逆损坏。

丰田将检查上述车辆的引擎缸体编号，以确认是否安装了有缺陷的引擎缸体，并免费更换受影响车辆的引擎。

可以看出，2月公布的召回信息，聚焦在了引擎缸体的制造错误，和机油增多及机油盖处的乳化现象无关。

2

2020年1月13日，TMNA公布召回信息，决定召回部分2018和2019年款的雷克萨斯车型，主要限定在LS 500、LC 500、RC 350等并不在国内销售的车型，以及部分丰田车型，其中大部分也不在中国销售，涉及车辆预计约696,000台。

上述部分车辆可能安装了有缺陷的燃料泵，在一些情况下会停止运转导致引擎失去燃料供应。此时，车辆仪表盘会弹出警告灯和相关警告字样，引擎会运转不畅。这可能导致车辆突然熄火，并且引擎无法重新启动。若高速行驶时发生，可能会引发车辆失速，增加事故风险。

此后，经进一步调查和研究，丰田汽车于2020年3月4日修订了上述召回信息，将需召回的车辆范围增加至约1,800,000台，且依然集中于不在国内销售的大排量汽油车型。

对存在燃料泵缺陷的上述北美地区车辆，丰田将通过经销商为顾客免费更换全新的、经过改良的燃料泵。

从上述召回信息也不难看出，北美在1月初的召回虽然规模更大，但也只涉及燃油泵这一个现象，且故障现象中也显然不包括机油增多和机油盖处乳化。

结合以上信息，我们基本可以得出一个明确结论

以上两次北美市场召回，故障原因基于燃料泵和引擎缸体铸问题，和机油增多及机油盖处的乳化现象无关。

实际上，参照包括丰田北美法人此前的情况，以及其他参与北美汽车市场的汽车制造商的情况，此类召回中，往往相当大比例的车辆，并不存在召回原因中所述的问题，仅进行检查确认没有相关故障和缺陷后即可。且近来丰田发布的召回措施中，涉及雷克萨斯品牌车型仅占总数中相当小一部分，而召回范围内的全部车辆中，也仅有一小部分存在TMNA方面表示的「引擎缸体铸造缺陷」问题。

在北美地区，包括丰田在内的各品牌用「杀鸡用牛刀」的做法，故意进行极大规模的召回，一方面是出于企业责任感，另一方面也在最大程度避免当地的法律体系和社会习惯下招致法律纠纷，初期公布的召回数量并不直接代表故障车辆数量。

我们说回机油增多的现象。这就不得不提此前闹得人尽皆知的“本田机油门”事件了，过程大家基本都知道，国家相关部门的介入一度令CR-V车型停售，而在事件发生过程前后，又曝出其他品牌车型同样存在机油增多的现象，最终，经过包括中国和日本本田的各方面专家“会诊”，给出了“升级软件”的解决方案。这也从侧面证明，“机油增多”现象的诱发因素众多，气候、温度、引擎工况、使用习惯等等，并不能一概而论的认为是设计缺陷或是制造缺陷。

最后，还是希望国内的广大雷克萨斯车主能够理性的看待这个问题。虽然坊间都说雷克萨斯质量好，但并不等于0故障，而是与其他品牌相比故障率更低。更何况有6年15万公里免费保修保养的政策在，至少保证了车主在面对问题时，不会因为是否自费的问题跟4S店扯来扯去。当然，如果您真的遇到“机油增多”或机油盖有“乳化”的现象，我们建议您第一时间与4S店取得联系，将具体情况进行反馈，并探讨解决办法。

就在我们浏览车型论坛时，发现有车友经过大约150公里的驾驶，机油盖“乳化”的现象消失了。虽然这并不是官方给出的解决方案，但在疫情期间，如果大家不能及时到4S店处理，也不妨一试。

▼ 论坛帖截图