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2018年刚开始的时候，东风本田CR-V就因为不正常的机油增多问题，被众多北方车主维权。此次事件引起了诸多媒体、车友以及国家部门的高度关注，最后本田选择召回了13万辆车型，同时车友们还发现除了大众烧机油以外还会出现产机油的问题。
然而，让人意想不到的是在召回事件发生一年后，东风本田CR-V却再次成为了热销爆款，年销量仅比大众途观L少四千辆，在合资SUV车型里排名第二。难道说数十万的车主已经忘记机油增多事件了吗？还是说他们已经不在乎这个问题了？另外除了东风本田CR-V之外，其他的车型是不是也会有机油增多问题呢？我们又该如何正确看待机油增多问题，下面我们来聊聊这些问题。
首先，想必大家也想知道之前引发舆论风暴的机油增多问题，究竟是怎么一回事？据悉，在收到大量关于机油增多问题的投诉以后，工程师们就开始对问题车辆进行技术排查，发现造成机油增多问题的原因是里面混入了汽油。而且这个问题在我国东三省和内蒙古等寒冷区域较为严重，投诉率达到了前四，南方地区则比较少。
1.环境温度较低：热车慢，水温提高慢
2.涡轮增压发动机：在排量有限的情况下保障排放和功率，就需要更高的功率和扭矩，相较自吸发动机喷油量也会增加不少，以提高燃烧效率。
3.日常性短距离行驶：测试发现长时间长距离的行驶并不会造成机油增多
4.喷油方式为侧置缸内直喷：侧置喷油嘴更容易湿壁
那么汽油是怎么混入到机油中去的呢？解答这个问题，我们就要先来看看发动机的设计构造。简单来说，我们可以把发动机看作以个相对独立的三居室：燃烧室、冷却室和曲轴箱，燃烧室供燃油和空气燃烧，冷却系统供冷却水循环，曲轴箱盛放机油。本来这三个居室相互独立，各不相干，但燃烧室和曲轴箱又不完全隔绝，它俩之间用活塞环分隔，但活塞环上有狭小开口，就是这个不可避免的开口让一些汽油窜气溜了出来~
在吸气过程中喷油嘴喷出的汽油喷雾，会有部分粘在汽缸内壁上造成湿壁，在活塞压缩行程之后就会有部分气体和内壁上的汽油通过活塞环进入到曲轴箱和机油混在一起。需要注意的一点是，在活塞行程中，水蒸气、油、机油的混合是无法避免的，只有多一点或者少一点的区别，当然大部分此类发动机设计早就想到并处理好了这个问题。
正是因为这个，曲轴箱中有强制通风的系统，混合气体和汽油在经过油气分离器和PCV阀后会被强行排到进气歧管，再进入到燃烧室二次燃烧。油气分离器可以把蒸气形态的汽油和废气、水蒸气、机油分离，随后再将机油导入曲轴箱，但要是分离能力不足，就会出现部分品牌的烧机油问题。如果PCV系统工作无异常，那进入到曲轴箱的水蒸气和汽油就会被二次燃烧所消灭。
貌似一切都很完美了，但是怎么还会出现机油增多问题呢？这个问题的根源就在于曲轴箱的机油温度不够，在寒冷环境下机油升温慢，而长时间不开车或是驾驶距离比较短的话，就会导致整个驾驶过程中机油温度都达不到可以将混进在其中的水蒸气和汽油蒸发的温度，混入机油中的汽油不能通过PCV系统被排入气缸燃烧室进行二次燃烧，就会导致机油增多问题出现。
不过，经过测试，工程师们发现长途驾驶的车辆机油量还是在正常范围里。所以，我们就不奇怪为什么许多老司机都建议我们说上高速跑两圈就没事儿了。
因此车主们在发现爱车出现机油增多问题以后也不必惶恐不安，因为这大概率只是个正常现象。
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