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3月9日，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO正式上市，新车售价为7.99-14.19万元。作为瑞虎7的换代车型，新车采用了全新的设计风格，并且搭载1.5T+6MT/CVT的瑞虎7和搭载1.6T+7DCT的瑞虎7 PRO，根据不同配置共推出9款车型。
外观方面；全新瑞虎7/瑞虎7 PRO可谓是完全抛离了老款车型的设计风格，全新样式的几何矩阵钻石高亮格栅视觉效果极具冲击力，使得整车辨识度得到大幅提升。 本次的测试车型为瑞虎7 2020款 1.6T DCT 智PRO，是瑞虎7全系顶配车型，厂商指导价14.19万元。配备1.6T四缸发动机和7速湿式双离合变速箱。内饰及乘坐舒适度方面，相信关注它的朋友可能早已了解的差不了。因此本篇文章主要聊车辆属性的静态回顾和细节体验为主。
LED光源大灯为全系标配，顶配和次低配车型还提供自动大灯和大灯延时关闭功能。LED流体转向灯也为该车注入了更醒目的流行元素。还配备包含并线辅助、车道保持预警/辅助、主动刹车、倒车车侧预警等功能。尺寸方面，该车的长、宽、高分别为4500/1842/1746（mm），轴距为2670mm，形体紧凑看着舒服。
瑞虎7 PRO的外形设计比老款瑞虎7有了巨大的提升。全新的设计语言着重体现了车型想表达的时尚、富有活力的性格。巨大的镀铬进气格栅连接锐利的LED大灯显得凶猛。审美这事因人而异没有对错，只是我个人认为局部细节有点琐碎。
动力系统采用了和星途LX相同的1.6T四缸涡轮增压发动机，与7速湿式双离合的组合。这套组合在星途LX上的表现不错，发动机动力储备充足饱满，后段衰减也不明显。也不要在这台家用SUV上奢求干爽凌厉的换挡，它能给你尽可能的平顺和清晰的换挡逻辑，我觉得这就够了。
车内部分体验：
黑/米色内饰是顶配车型的专属配色，不得不说浅色皮质再配合缝线压边，对质感的提升立竿见影。贯穿式中控台的设计谈不上新颖，但同样效果出色。全液晶仪表可以显示导航画面，非常直观并便于驾驶的功能。
在配置方面，作为顶配车型自然给的痛快，内置雄狮互联系统和CarPlay/CarLife互联功能的10.25英寸触控屏、带负离子/臭氧空气清新、AQS空气质量管理系统的自动空调、手机无线充电等等，能想到的配置基本上都给到了。
在细节方面还需加强，例如中控屏操作反应还可以再流畅、空调触控面板看着帅但是在阳光下反射严重、手机无线充电底板的钢琴漆容易产生划痕。中央地台两侧是硬质材料，所以驾驶员右腿膝盖及以下位置长时间顶在侧面的话会觉得不舒服。这些小细节如果能改进的话用户体验会更好。
座椅支持电动调节和加热功能，支撑力比较均匀，也有一定陷入感但坐姿比较偏高。全景天窗当然不会缺席，后备厢常规容积为475L，在放倒后排座椅靠背之后可达到1500L。在中央扶手内部除了有一层可移动的夹层之外，还有连接空调的出风口，加热/冷却个饮料挺方便。
1.6T发动机数据拿的出手，290牛·米可以在2000-4000rpm内全盘奉上，197马力更可延至5500rpm。明眼人自然看得出，对于不到1.5吨的车重来说，这机器有扶摇直上轻松挑破速度上限的畅快，也有稳稳当当游刃有余的自在。“且慢，2000rpm的起点放在今天会不会晚了点？”“双离合是湿式的，尽管放心。”
湿式双离合可以包容更大的半联动范围，大到甚至不输液力变矩器的那种。所以自然是用换挡速度换了平顺性，起步时离合器的耦合过程被敏感的节气门响应掩盖，但用力有点猛，右脚得轻着点。它也很聪明，总能根据油门深度调整到最合你心意的挡位，所以就算降挡时转速拉升的不快，任何车速下加速指令也能及时换来饱满的加速感，这种饱满的加速感能一直持续到突破高速限速，并且继续勾引你加速，小排量涡轮发动机后劲儿不足的特点不明显。有多快？0-100km/h用时8.28秒，够用了吧。
驾驶模式有三种，默认的普通模式油门有点过于灵敏，右脚总要稍微勾着点劲儿，我这种人更喜欢节能模式一直用到底——别担心开着肉，节能模式油门的灵敏度和大多数车的普通模式差不多。运动模式我觉得能用到的场景不多，它改变的只是节气门响应速度和换挡逻辑，在国道、山路上快速超车时可能会用得上，其它场景用到的可能性不大。
不管是市区内还是高速上，发动机都能把经过变速箱柔性梳理的动力饱满地释放给你的右脚，并且加速度随着你的右脚收放——挺跟脚。牺牲换挡速度换平顺的标定策略用在家用车上没毛病，动力和传动这一块的表现比一些合资品牌要强，也是这台车最大的闪光点。
0-100km/h加速测试：
瑞虎7(参数|询价) PRO在加速测试时可以用1700rpm的转速起步，不是最大扭矩输出区，但抓地力正好能用，能感觉到轮胎处在微微打滑的状态，效率很高，升挡动作也非常平顺。
油耗测试：
全新瑞虎7 PRO的转向可能有点偏重，回正阻尼挺细腻，但力度随转向角变化增长得并不明显，也就是说它没什么交流感、甚至完全没有路感。
对于一款14万左右的紧凑型SUV来说这没什么毛病，说实话这种“压手”的手感并不是没有道理，因为为了舒适性它的悬架总体上比较软，主要是弹簧软，这导致了它稳态侧向支撑能力偏弱。转向动态从底盘到车身的动作更是比方向盘明显顿了一拍。
破损龟裂的柏油、非铺装硬土什么的不减速直接开过也没什么撞击感。就算是减速带，带给身体的冲击也好比戴着拳套打在身上，另外悬架的整体感很强，不觉得松散。
100km/h-0刹车测试：
减速力度充足且稳定，车身俯仰姿态比较明显，在连续多次全力制动之后，制动距离也没有明显增长。最终漂亮的刹车距离有轮胎不少功劳。
全文总结：
瑞虎7 PRO相比老款瑞虎7的提升巨大，设计上完全是颠覆性的变化。车内外的时尚感和品质感都上了一个层次。配置方面不用说，该有的都有，尤其是主/被动安全和驾驶辅助类配置，和任何一个对手比都不输。但很多影响了用车体验小细节都需要加强，明明表现得很有诚意，却因为细节丢了分实在不太值行驶性表现挑不出大毛病，动力饱满顺畅可以给高分。悬架侧向支撑能力偏弱导致操控性是软肋，但因此换来了很好的烂路适应性，所以也不能说是缺点。总体而言瑞虎7 PRO的主要竞争力在于成熟度很高并好用的动力系统和全面的配置。它在一台车最重要的地方表现出了足够的用心和诚意，我认为值得考虑。
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