年终总结上汽篇｜接近职位顶峰前王晓秋的业绩压力如何解决？

作者：茄子聊车
2020-03-16 06:46
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依靠前任退休，顺利升任上汽集团总裁的王晓秋，或许已经感受到了高位接盘后的现实压力。

自2019年7月接手上汽集团以来，王晓秋迎来了自己职业生涯的新高峰。为了应对业绩的继续下滑，王晓秋导演了一系列合作，上汽与广汽携手“抗寒”、子公司上汽通用五菱与玲珑轮胎合作、子公司上汽大众与苏宁易购就产品新零售展开合作。上汽集团希望通过一系列跨界合作，拯救自己持续下滑的业绩。

原本以为熬过2019年之后，上汽集团能在自己手上有一个不错的表现，谁料到一系列的意外事件令上汽集团业绩进一步下滑。

根据上汽集团发布2020年2月份产销快报数据显示：2月份，上汽集团产销量分别为32260辆和47365辆，同比去年分别下降90.17%和86.95%；2019和2020年同期年产销量累计同比下滑52.55%和54.07%。

当然，2月不仅仅是春节假期，还有疫情影响，最终，面对下腰斩的产销量，王晓秋只能拿起调薪的大刀，选择了全员减薪的方式，以转嫁危机。

有评论指出，作为中国汽车行业的龙头企业，上汽集团在疫情蔓延2个月时间里就立即选择全员减薪的手段，其实是选择了让全体员工来承担，在普遍遭遇困境的当下，表现甚至不如深处疫区的东风汽车更有国企风范。

亦有人资深人士分析认为，王晓秋升任上汽集团总裁位置不到1年，对于业绩的追求越发明显，虽说上汽集团此时处境责任并不全在王晓秋，但是作为新任总裁，加上董事长陈虹已经59岁，王晓秋将来有望再进一步，因此，才会在年初就选择全员降薪的手段。

幸运的仕途

像上汽集团这样的领军企业，其董事会高管的构成是有特色的，除了董事长陈虹和已经去年7月因前总裁退休，成功转正的总裁王晓秋，上汽集团董事会还有7个副总裁，3位独立董事，1位职工董事，董事只有1位，如果总裁王晓秋也算上的话则是2位。

2019年7月，前任总裁，1959年5月的陈志鑫年满60岁正式退休，王晓秋凭借上汽乘用车的业绩，成功转正。

按照上汽集团的体量而言，配置如此多的副总裁也没有什么好奇怪的，只是在国企当中，副总裁转正的难度不小，王晓秋凭什么会脱颖而出？

业界普遍认为其丰富的任职经历，以及在上汽乘用车期间的表现，是其加分项。

时年55岁的王晓秋可谓志得意满，毕竟与其余几位副总裁相比，没有谁能在专业技术领域可以与王晓秋相提并论。

更重要的是，王晓秋是十分幸运的。

以上汽集团董事长陈虹为例，其公开履历显示：1997年-2004年担任上汽通用总经理，其中2003年升任上汽集团副总裁兼上汽通用总经理，2004年底升任上汽集团总裁，后升任党委副书记，2014年6月，原上汽集团董事长胡茂元退休，由总裁陈虹接替。

按照一般原则上来说，汽车央企集团的董事长职位会由组织指派，而一般地方国企多数情况下也会考虑由熟悉业务的合适干部升任，也就是说，总经理接替董事长的职位可能性很高。

在这里有一个前提，是前任董事长刚好退休，现任总经理正当壮年。

前任总裁陈志鑫，2001年就担任上汽集团副总裁，2009年兼上海大众汽车有限公司总经理，2014年随着陈虹升任集团董事长，由陈志鑫接替总裁职务，2019年退休前是上汽集团董事、副总裁、党委副书记。

也就是说，如果陈志鑫年轻几岁，他将会是陈虹退休后接替者的首选，当然，没有这样如果，如今这种接替的可能性转移到了王晓秋肩上。

今年已经59岁的陈虹董事长，明年将面临退休的问题，上汽集团也将在2021年迎来新一任的董事长，从现有的人事结构来看，王晓秋的呼声应该是最高的。

2014年才升任上汽集团副总裁的王晓秋，凭借在上汽乘用车的不俗表现，5年时间就实现了转正，如果一切顺利的话，他只要做2年上汽集团总裁，就很有可能接替陈虹退休所留下的空缺。

陈虹从总裁走到董事长用了10年时间，前总裁陈志鑫错过了时机，王晓秋看来会要抓住机遇。

销量全面下滑

当然，刚才所提到的，由集团总裁接替集团董事长的参考条件除了专业性和履历以及合适的时机之外，出色的业绩表现，才是主管单位更为看重的砝码。

上汽集团公布产销快报数据显示，2019年12月份，上汽集团销量为697677辆，同比增长5.76%。截止今年12月底，上汽集团2019年累计销量为6237950辆，同比下滑11.54%。

由于上汽集团尚未公布2019年财报，根据其2019年业绩预告内容显示，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为214亿元，与上年同期相比，将减少约110亿元，同比减少34%左右。

当然，2019年7月才正式接手上汽集团总裁职务，全年的功过都不会全由王晓秋独自承担。

进入2020年以来，上汽集团依然保持全面下滑的趋势，官方数据显示，2月份，上汽集团产销量分别为32260辆和47365辆，同比去年分别下降90.17%和86.95%；2019和2020年同期年累计同比下降52.55%和54.07%。

其中，上汽大众2月份销量为10000辆，较去年同期大幅减少90.99%；上汽通用销量7612辆，同比减少92.17%；上汽通用五菱本月销量11800辆，同比减少88.1%。

纵观上汽集团三大主力品牌：即便上汽通用在终端市场使出几乎5折的促销力度，依然难有明显起色，另一家龙头企业上汽大众，随着2019年中保研碰撞测试结果出炉，其当家车型帕萨特和途观L分别得分倒数第一和第二，深陷质量问题泥潭，销量也开始出现拐点；上汽通用五菱则早已遇到成长瓶颈，陷入困境之中。

加上持续蔓延的疫情影响，上汽集团想挽回产销量上的损失，短时间内是不可能完成的任务。

出现困境既是难题，同时也是考验高管团队解决问题能力的机遇。

事实上，执掌过上汽通用和上汽乘用车的王晓秋深知，曾经独领风骚的上汽式营销手段，如今在对手全面开花的赶超下，已经没有了明显的优势，甚至有些审美疲劳和用力过猛之嫌。

与此同时，通用与大众两家合作伙伴自身同样面临各种困境与问题，加上在中国市场的口碑下滑，这些客观因素都严重影响着上汽集团的整体表现。

全员降薪渡难关？

短时间销量反弹无望，终端又大幅让利，上汽集团近期给出的缓解压力的对策便是全员减薪。

3月5日，网上曝光了上汽集团旗下上汽大通和零部件企业上海汇众的降薪方案。

上汽大通的减薪方案显示，从2020年3月起调整员工月绩效奖金发放比例，涉及大通公司及技术中心全员。根据方案显示，上汽大通占工资35%的绩效奖金从3月份起将进行“打折”，级别越高折扣也越高。

有接近上汽集团内部的人士向依点资讯透露，实际上自2019年12月，上汽集团部分板块就开始了减薪，此次只是全面铺开。“减薪一方面的原因是上汽集团作为国企盘子太大，其自行减员成本十分高昂，另一方面则是业绩全面下滑，部分减薪会导致更多的抱怨，因此选择全面减薪，既能迫使一部分员工自行选择，同时又可以节流。”

毕竟，根据2019年上汽集团第三季报当中所示，上汽集团应付职工薪酬高达95亿多元，长期应付职工薪酬则为58亿元。根据推算，上汽集团2019年应付职工薪酬或将为127亿元左右，长期应付职工薪酬或为77亿元左右，两者相加为204亿元，如果全体减薪20%，则理论上可以节约40亿元开支。