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这辆全新福特锐际 Escape，，全系标配四驱系统，售价18.98万起，车型定位在翼虎和锐界之间，它也是准备全力出击二十万元级中型 SUV 高端市场的利器。
延续了福特最新的家族式设计，但依旧不改那几分相似的"马丁脸"，加上低重心的视觉效果，为福特锐际增添了一些运动气息，远观之下它并不像一台城市SUV；特别是配备了运动套件的ST-LINE版本，对于年轻人而言也会更加讨喜。
内饰一改美国车的粗犷风格，精致大气的内饰设计也能够跟咱们的一线自主品牌媲美了。12.3英寸多媒体显示屏内置了SYNC+智行信息娱乐系统，支持语音控制和识别，综合体验下来，车机方面的操作流畅度较高。
福特锐际全系搭载了主打运动性能的「第四代EcoBoost®2.0升双涡流涡轮增压发动机+新一代8AT」动力总成，最大扭矩调校出了同级别车型中最强的393牛·米，强扭矩输出转速区间（320牛·米/2000-5000rpm）也成为同级别车型中最宽的转速输出，最大功率达到248马力。
全系搭载了相同的动力总成，不跟你"耍流氓"分什么高低功率不同版本，而百公里7.5秒的加速成绩，也成了福特锐际的"标配"。
我们在高速和山路中"放肆"了一回，新一代的8AT变速箱加上主打运动性能的2.0T发动机，这套动力总成的漂亮数据果真不是纸上谈兵而已。
随踩随有动力储备，加上足够快的动力响应，给我最大的感官刺激就是这台车动力过剩。8AT积极的换挡响应也为锐际带来了更好的燃油经济性。若要挑些小问题嘛，锐际在低速和低档位行驶时，偶然会有轻微顿挫感，但并不影响整体的驾乘体验。
锐际的底盘调校一如既往地延续了福特的运动DNA。底盘对颠簸路面的处理恰到好处，不失路感的同时又能将大的抖动过滤掉；而高速过弯和变线时，悬架和弹簧又能提供足够的韧性和支撑性，从驾驶员的屁股传递到全身心的运动感拿捏的刚刚好。
锐际入门即标配的适时四驱系统，可依据车辆的行驶状态，在极短时间内精准分配四轮扭矩（前后轮100:0-50:50），毫秒级的反应快速切换两驱和四驱行驶状态，尤其是在湿滑路面能够及时提供足够的驱动力和抓地力，为车辆带来更强的稳定性和驱动力。
试驾当天下着小雨我们在老虎潭的越野场地上穿梭自如，在各种泥泞、积水路面都能够轻松通过。在这个时候SUV的四驱 / 两驱的重要性就凸显出来了。另外，5种可选的驾驶模式（标准/经济/运动/防滑/雪地和沙地），也满足了消费者的多场景用车需求。
易车号作者提供
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