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保值率是维持二手车市场运营稳定的唯一标准，我一直都这么认为。
与优信官方人员沟通的数据，目前有超10万商家组成中国二手车市场，因为二手车市场并没有成文规定以及消费观念约束，所以二手车市场的运营全靠一个数据支撑：从全国各地收来的二手车，是否能为零散的二手车商盈利，支撑其正常发展。
很简单，在车商眼中，容易卖高价的车，才是他们眼中的好车，决定是不是好车的根本，在于车辆本身的流通性是否出色。
一方面，消费者认知出色的产品，流通性必然好，连八岁孩童都津津乐道的品牌自然流通起来更好，另一方面，二手车用户群体与新车用户群体差异化明显，要不“差钱”，要不更注重整体经济性。
对于车商来说，这种车他们宁愿给高一点的价格收回来，然后加点钱卖出去，只要能卖出去就大概率能赚钱，比如说飞度，五年二手GK5目前车商能出到5万左右，要知道当年低配售价可能也才8万出头，有人说飞度这价格太假，那麻烦你去二手车市场走一圈，价格低出5.5万的五年二手飞度GK5，大概率是问题车。
很简单，如果车商都不愿意以挣钱名义收购这种车，那么必然是问题车。
说到根本的保值率，流通性强抢手的二手车，必然保值率非常高，举几个Bug一般的例子吧，飞度、思域、CR-V、雅阁、艾力绅、霸道，这些车型只要车商收到了手，是铁定的赚钱货，一方面这些车型完全不愁卖，另一方面卖的价格非常可观。
造成这种根本原因的是消费市场，因为买二手车的人，整体来说都比较认可这些车，从这些车的共性上可以看出来，它们都具有较为出色的可靠性以及稳定性，最为关键的是新车价格波动很小。
一台高保值率的车型必备的三个要素：新车价格、产品质量、产品认知度，只有新车价格稳定，质量出色而且广为人知的产品，才能拥有强大的保值率，反着来看保值率低下的车型，必然这三个点反着来，比如说纳智捷、观致3此类车型。
所以，保值率是维持二手车市场发展稳定的关键因素，这是十万二手车商在资本红海中得到的炼金石，用一句“保值率”无用来否定行业的金标准，呵呵。
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