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近期，部分丰田混动车主称爱车出现机油增及机油加注口盖位置出现机油乳化的现象，让机油增多一词的关注度又热了起来。对于不少消费者来说，"机油增多"其实是个新鲜词，但因为之前本田CR-V"机油门"等事件的影响，使它成为了一个颇具负面影响的概念，更有甚者认为"机油增多"等同于汽车质量缺陷。那么事实果真如此吗？为何汽车会出现机油增多现象？面对机油增多消费者又该如何应对？接着往下看你就明白了。
为什么机油会无故增多？
这里先给出一个结论性的答案：机油增多是在温度低、超短途、高频次的工况下，所有内燃机动力车型都会出现的现象。或者严谨一点说，所有的四冲程内燃机发动机，都会出现机油增多的情况，这并不是某一品牌、某一车型的专属。
四冲程发动机在运行时，会有一部分的可燃混合气以及燃烧产物，经过活塞环和气缸之间的运动间隙窜入到曲轴箱内。这一部分气体，我们称之为曲轴箱窜气，其主要的组成成分为碳氢化合物、水蒸气、混合燃气、氮氧化物等，曲轴箱窜气易于和机油混合，造成机油增多现象。此外，在发动机运作过程中，喷油嘴喷出部分汽油喷雾附着在气缸内壁上，形成了"湿壁"，随着活塞的运动，这部分未被充分燃烧的汽油穿过油环进入了曲轴箱，与机油混合后也会造成机油的增多。
发动机设计师自然也想到了这方面的问题，并设计了强制曲轴箱通风系统（简称PVC系统）以解决此类问题。PVC系统的作用是将曲轴箱窜气重新引入到燃烧室进行燃烧。而融入到机油内的液态燃油以及水蒸气，也会随着发动机机油温度的升高而再次蒸发后，进入到PVC系统中被消耗掉。
乳化和机油增多不是一回事，很多人觉得汽油会让机油乳化，或者把机油增多等同于乳化，这是误解。两种不相溶的液体混在一起才会出现乳化，而汽油和机油同是有机物，是可以相溶的，所以它们俩混合在一起不可能产生乳化现象。造成机油乳化的真正原因，是水或冷却液与机油混在了一起，而产生了乳化现象。
抛开因质量问题造成的曲轴箱内机油大规模乳化不谈，之所以部分车型在机油加注口出现乳化现象，是因为PVC系统中，曲轴箱窜气中的高温水蒸气和可燃气体，经过油水分离器分离后，在温度相对较低的机油加注口盖位置凝结，然后与残留在这一区域的机油混合，形成了该区域的机油乳化。同样的，这个问题也是可逆的，待发动机温度上升，水汽就自然蒸发，乳化现象便不存在了。
为什么此次丰田的混动系统会中招？
回答这个问题前，不妨让我们先来总结一下机油增多和乳化的主要原因：发动机长期在低温环境、冷机启动，且行驶距离过短。
这就能很好解释为什么丰田混动系统会中招了。丰田的混合动力系统作从降低排放和提升燃油经济性的角度出发，发动机的运行逻辑会更多的趋向于超短途和冷机的运行工况。换言之，因为电动机在城市低速运行过程中的占比更高，所以丰田的混合动力车型的内燃机会出现更高频次的熄火、冷机、启动这个过程。所以，在同等的工况下，混合动力车型出现机油增多的情况的确会更明显一些。
首先，答案肯定是不会有不良影响的。因为在发动机正常运行的过程中，真正混入到曲轴箱中的水汽和液态燃气在总量上还是很小的，极少量的杂质混入并不会影响机油的润滑性能，另外现在的机油技术已经在耐磨性和抗氧化性上有了大幅度的提升，更长的换油里程就可以说明问题。
而当混合动力的车型在高速工况下或者是运动模式下，发动机更多的介入到车辆的驱动中，机油中混入的燃气和水汽就会排出，机油增多和乳化问题便迎刃而解。
丰田的混合动力系统作为目前世界上最为先进的内燃机动力，在过去二十多年的时间里经历了全球市场的严苛考验。而机油增多的问题是发动机的常态，并非是设计缺陷，各位车主也无需过多担忧。冬天的时候多注意热车，让发动机多工作一会，就是最好的治疗机油增多的办法，有可能的话多上高速跑跑，效果更佳。
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