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Macan和718，同为保时捷车系中最「实惠」的车型。54.50万的起售价，是成为保时捷车主的准入门槛。
只不过，保时捷的指导价和落地价，从来都不是一回事。要想圆梦保时捷，还须遵循购买保时捷多年的「优良传统」—在配置表中勾勒不下数万乃至数十万元的选装配置...
加之杂七杂八的税、这的那的附加费用，54.50万的起售价转眼直逼80万。
可能看在这届年轻人实在是囊中羞涩，保时捷正琢磨出个保时捷914破PRO版。
一款定位低于718的跑车，传闻：起售将低于40万？
近日，保时捷官网刊发了一篇耐人寻味的官方访谈。
受访者是保时捷现任设计总监Michael Mauer，访谈的题材是关于：复活上世纪70年代保时捷与大
众汽车合作推出的亲民跑车保时捷914—一款采用中置发动机的入门级双门双座跑车。
保时捷设计总监Michael Mauer表示：
现在是时候将推出一款回归基础的跑车了，它的定位将低于718。入门级保时捷，不是为了廉价而廉价，而是增加机械式纯粹的驾驶感，没有过多的电子辅助势必会让价格降低。
现代版914到底是个什么车型，估计他自己也没能整明白...
他含糊其辞地给出了两个方向：
一种将会是「去电子化，纯粹机械」主打性能跟纯粹驾驶体验的「公路健身器材」车型，目标人群锁定在对奥迪TT RS或高尔夫R感兴趣的消费者。
而另外一种则是偏向入门级保时捷车型，以更经济实惠的售价帮助品牌扩大客户群。
但以目前全球电动化趋势来看，球斯基认为保时捷更需要的应该是一台以讨好更多人、卖出更多钱
的入门保时捷——对标特斯拉Model 3的电动保时捷914跑车。
按照总监的说法，新车的定位低于718。
那么未来球斯基很有可能花50万左右的预算就能成为尊贵的保时捷车主，而且还是一辆「去电子化，纯粹机械」的跑车。
大型真香现场！
尽管说是最最最便宜的保时捷，确认过眼神，依然是普通人买不起的车！
为此，看惯尔虞我诈的网友表示纷纷不信：
选配完后重新回到70万水平？
莫非真·手摇车窗时代将重新回归？
万一可能发动机都是要选配怎么办？
中置后驱、还带保时捷车标，40万起？这分明是想让奔驰宝马奥迪走投无路！
目前，现代版914虽已进入设计阶段，关于车型定位方向、推出时间等具体信息，保时捷高层仍在开会讨论中。
「联名款」VW-Porsche 914
保时捷914的历史可以追溯至上世纪60年代中期。当时保时捷急需推出一款入门级跑车代替先前门槛较低的912车型来丰富市场。但受限于当时的经济条件，保时捷无力单独开发一个全新的车型。
恰巧当时的大众也有意推出Karmann Ghia的后继车型，并希望借保时捷之名提升品牌形象。
1969年，保时捷914终于诞生，它更像一个「联名款车型」。
外观的设计上，保时捷914与我们熟知的传统保时捷有着天差地别的设计。
它打破了保时捷的许多设定，例如中置发动机设定、隐藏式头灯与扁平化车头等设计，可以说是一
点都不「保时捷」。
打量全身上下，最为遵循保时捷设计传统的，或许就只有Targa风格的顶棚设计。
正是这样的一款曾经最便宜、最具性价比的保时捷914。当年它只卖$3500美元，通货膨胀后大约相当于今天的$20000美元。而现在的两万美元连一台稍微「高级」一点的大众都买不到，更别说保时捷了。
那么这款车到底问题出在哪里呢？
在蜿蜒的山道上，它的操控于当时堪称完美。
但它的加速性能完全与保时捷沾不上边，保时捷914/4版本采用了一台2.0L四缸水平对置风冷发动机，能够输出101Ps马力。
但销量更多、价格最低廉的保时捷914/4却搭载了大众Type 4上的1.7L发动机，这台发动机仅能提供80Ps马力。
虽然通过轻量化后，保时捷914/4车身重量只有900公斤，但80Ps的最大功率让保时捷914需要13s才能从0加速到100km/h（即使以1970年代的标准来看，这个成绩也不算好）。
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