浅谈机油增多及乳化的原因，以及预防机油乳化的方式

机油乳化现象

什么是机油乳化？实际上就是曲轴箱内（曲轴箱是存放机油的场所），混入了汽油、亦或者是水分，而没有及时排出、结果日积月累，天天的不断增加，当机油中含水量达到一定阀值时、机油就会迅速乳化（请注意，并不是机油中进水或汽油就会乳化，而是必须达到一个相应的值、比如10%，也就是说这台机器能承受10%的稀释率、超过就容易出问题了，不同机器这个值也是不同的），而及时将混入曲轴箱内的汽油、水分排出，就能避免机油增多、以及乳化（长期不排除、必然乳化，这就是个连锁反应）！

内燃机

不知朋友是否注意到，最近这些年来机油增多及乳化问题频频出现（表面有丰田、本田，而不在台面的品牌同样很多），而很多年前机油乳化问题却很少，原因是什么？实际上这里面有过去车友们对待乳化问题不重视的原因，但重点还是在于最近这些年来、缸内直喷的全面普及，回想一下、最近这么些年来出现机油乳化问题的那些机型，哪个不是直喷？而歧管喷射（电喷）却没有这个问题。

内燃机供油方式

上文已经提到，机油乳化问题是因为汽油或水分混入曲轴箱内而导致的，那么燃油是通过什么样的方式混入曲轴箱内的？实际上这里就能看出缸内直喷与歧管喷射的差异了；缸内直喷发动机（如下图所示）、燃油喷射在燃烧室之内，由于缺乏足够的空间，所以在低温环境下冷启时、燃油的雾化水平很差，而此时的缸壁是冰冷的，一旦这些雾化不足的燃油、触碰到冰冷的缸壁，那么就会立刻液化，之后这些液化的燃油就会顺着活塞环、缸壁间的缝隙，流入曲轴箱内！

缸内直喷容易产生湿壁现象

而这些流入曲轴箱内的汽油（可能含有部分水汽）若不能及时被排除，那么使机油增多、乳化问题将不可避免；上图的活塞环、缸壁似乎很紧密，实际上是存在缝隙的！尤其现如今很多车企为了降低摩擦，很容易把活塞环、缸壁缝隙预留过大，这就是直喷机容易出现机油乳化问题的原因；相比较之下，歧管喷射发动机就好了许多（如下图），汽油是喷射在进气歧管内的，即便低温环境冷起，由于空间充足也能保证雾化效果，况且即便出现冷凝液化、也因为是在歧管内，很难流入燃烧室；所以这就是歧管喷射（电喷）机油乳化问题出现得少的原因！

歧管喷射发动机

上文已经提到、缸内直喷发动机的确更容易导致机油增多（乳化），那么导致机油增多的根本原因是什么？实际上导致机油增多的主因还是长期的短途行车（当然部分车型、的确存在设计上的问题）！直喷机冷启、低温行驶的时候，燃油（可能含水分）混入曲轴箱内的现象是不可避免的，重点在于只要将它们排出曲轴箱即可！那么该怎么排？实际上就是利用水及汽油的沸点进行排除！

机油温度表

汽油大概80多度即可大量挥发，而水分只要达到一百度、同样可挥发，要知道机油的温度是可以大幅度超过一百度的（如上图所示、机油温度不是冷却液温度，机油温度最高甚至可以达到170度左右），所以高温的机油、想把混入的汽油及水分排出很容易，所以只要车辆多运行一会、让机油温度及时升高（对应水温80度以上，机油温度是高于水温的），那么就可以把汽油、水分重新气化，之后也就会被曲轴箱通风系统排出！问题在于，很多朋友长期短途行车，每次水温都升不上来、就熄火了，所以导致混入曲轴箱内的汽油、水分不断积累最终导致机油乳化！

丰田混动系统

最近丰田的发动机也出现了机油乳化问题，原因很简单、还是因为汽油或水分混入曲轴箱内而未及时排出，而短途行车、低负荷行车是必然存在的诱发原因（做个假设，加入曲轴箱通风系统没问题，那么只要机油温度上来、那么必然排出汽油、水分）；猜想一混动机器引发机油增多、乳化，重点在于短途行车时、可能更多由电能运转车辆（尤其是市内行驶、早高峰极为拥堵，导致负荷上不去、内燃机部分不全力工作），导致机油温度上升的慢；其次就是低负荷行驶时，热负荷过低、导致机油温度升不上去，这实际就很可能是丰田出现机油增多、乳化的原因（多发于混动）！

想避免机油增多乳化，应避免长期的短途，低负荷行驶

所以机油增多、乳化问题该如何解决？实际上解决起来也不难，用车时、尤其是冬季，每次用车时尽量把水温抬到80度以上（此时机油温度应该过百），此时混入曲轴箱内的汽油、水分就会重新气化，之后被曲轴箱通风系统给排出去，这样就能很好的避免机油乳化问题；所以只要是直喷车，连续几次低水温短途行驶之后，就应该来一次长途行驶、至少得把水温及油温给抬起来一次吧？这并不是什么难事，家里的剩饭、剩菜偶尔还得热一热呢，对吧？所以每隔几天把发动机水温拉高一些，是很有必要的！当然文中内容主要针对缸内直喷，歧管喷射发动机出现机油增多、乳化的概率是非常低的！

文章由易车号作者提供