面对机油增多，群体慌张时选择理性

开个车不容易，不是"烧机油"就是"涨机油"。近期诸多网友都在讨论自己爱车出现了机油增多现象。让人不免瞬间就想起2018年东风本田的"机油门"事件，由于众多车主集体维权，本田最终迫于舆论和监管压力，不得不对13万辆车型进行召回。

一遇上机油就得召回吗？答案显然并不是。

其实仔细查询就可知道，"机油增多"几乎是当前所有车型都会存在的现象，根据PCV系统的设计意义，你会发现不管什么车型的发动机里都会或多或少混入水蒸气和汽油，尤其在气候寒冷+侧置缸内直喷+涡轮增压发动机+频繁短距离行驶这几种情况同时出现时，一定会出现机油增多的现象。而且不光CR-V车，热销的帕萨特、君越、雅阁都有这个现象。

而且仔细查询会发现，车主对于"机油增多"的投诉大多都是在寒冷的冬季。但很少发现有维权车主因此造成发动机损坏而无法行驶的情况。其实少量机油增加并不影响正常用车和发动机的健康。因为少量汽油的存在会随着发动机持续运转而慢慢蒸发掉。有些车主担心的是，如果没有让发动机足够热到让汽油挥发掉怎么办？这就与"低温天气频繁短距离行驶"有关。国外如北美、俄罗斯、北欧等寒冷地带人口稀疏，通勤距离一般比较远，所以这个问题就不是问题，到了国内部分地区却会出现一方面长时间热车导致一部分汽油混入了，但是没有足够的长距离行驶使其挥发、燃烧，这时就会出现机油增多现象。

之前东风本田的工程师对此作了严格的测试，在机油中直接混入汽油改变粘度指标，但是这样的情况下本田被投诉的CR-V发动机在6500rpm转速的负荷下连续工作一小时，发动机缸体、缸套、曲轴、连杆等经严格测试都没有出现任何异常磨损，随后逐步增加汽油量直到31毫米，才达到机油稀释后的性能限值。

国外有CR-V车主不相信这个结果，在自己的机油箱里混入汽油，然后送到第三方中立机构去检测，结果所有的金属元素含量一切正常，证明了发动机没有因此出现磨损的情况，结论是一切正常。

机油增多有一定的限值，比如东本工程师指出31毫米内是没有问题的，但是一般来说当机油内的汽油含量超出到21毫米的时候，发动机机油故障灯就会报警，到这个时候车主就会改换机油了。按照我国5000公里或6个月的平均保养间隔，在达到报警值之前，你可能就已经换掉机油了，所以少量汽油混入机油内在很多车型里都有，只不过没有达到前面说的四个条件同时出现，机油少量增多的现象是一种常态化的表现，大部分车主是没有察觉的，其实也没有对发动机造成什么损害。

因而机油少量增多是许多世界汽车大厂的工程师都默认的常规运行条件，就算有少量汽油和水蒸气混入机油内，也不会对发动机造成太大的威胁，而一系列曲轴箱强制通风系统的职责就是利用发动机温度将它们蒸发出去，导入到气缸燃烧室再次燃烧掉。常态化的机油增多无需过度紧张，只要保持正常的保养周期就可以了，就像最近热议的丰田的机油增多现象，也并非如想象中的那么严重。

易车号作者提供