大众本田在美争当“三好学生”，来华却频繁遇碰撞门

最近一段时间，中国保险汽车安全指数 C-IASI发布的测试车型碰撞安全结果中，主流合资车型频频出现问题。而此前，很多车型在海外的严苛测试中，都没有出现问题，但为什么到了中国国产之后，却出了碰撞安全问题呢？

C-IASI 是由中保研发布，中保研是中国保险行业协会发起，由中国平安财险等八家财产保险公司共同出资组建而成。评价体系将为消费者提供购车参考，为保险公司承保提供技术支撑，为整车企业优化产品设计提供输出，为政府部门监督管理提供信息。

C-IASI与世界知名的美国IIHS安全碰撞同属RCAR国际性汽车研究机构联盟组织成员，因此项目碰撞标准也和IIHS一样严苛，其中就包括了著名的正面25%偏置碰撞测试。此前国内的C-NACP碰撞测试，主要是正面40%偏置碰撞测试，没有25%偏置碰撞测试，因此五星得分较多。而正面25%偏置碰撞测试，由于碰撞接触面积更小，因此车辆碰撞后受压力量更大，难度系数也会更大。

C-IASI从四个层面对车型考量，分别是碰撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数。其评分分为G优秀、A良好、M一般、P较差四个评级。

而主要影响碰撞安全的测试项目是车内乘员安全指数，这里面包括了低速正面碰撞、正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅与头枕、行人保护、主动刹车等，其中最容易出问题的正面25%偏置碰撞，是本文我们关注的重点。在C-IASI测试的主流热销车型中，以大众、本田遇到的问题最多，评级较差，今天我们就来一起盘点一下。

在发布的碰撞测试成绩中，本田INSPIRE的车内乘员安全指数获得M一般评级，主要是其中的低速正面碰撞、正面25%偏置碰撞、侧面碰撞失分较多。我们重点看看正面25%偏置碰撞，从碰撞视频可以看到，碰撞后，本田INSPIRE的A柱发生了严重的变形弯折，这将会侵占驾驶员的车内生存空间。

从碰撞后的车内视频可以看到，由于A柱、车门变形，没有头部气帘保护，驾驶员的颈部受到了较为严重的损伤。从评价结果来看，乘员舱上部的侵入量最为严重。也因为没有头部气帘的原因，本田INSPIRE侧面碰撞也同样是头部受撞击影响最大。

大众帕萨特车内乘员安全指数获得M一般得分，其中正面25%偏置碰撞更是获得了最差的P得分。原因是车辆乘员舱上部及下部均受到碰撞侵入，其中假人的头部、颈部、腿部、脚部均受到严重的伤害。

从碰撞视频以及碰撞后的图片来看，整个驾驶舱几乎被侵入了将近一半的空间，驾驶员生存安全堪忧。从视频可以看到，帕萨特的A柱不仅严重弯曲变形，而且车内的仪表台都已经发生变形，方向盘也已经彻底移位，获得P最差得分是理所应当的。

别克GL8车内乘员安全指数获得M一般得分，其中低速正面碰撞、正面25%偏置碰撞、侧面碰撞的得分都比较糟糕，从最后公布的成绩来看，乘员上部侵入量得分最差，同时约束系统与假人运动也是最差得分，原因是正面安全气囊作用有限，方向盘横移过度，头部两次接触硬体结构，侧面头部气帘未展开。

从视频可以看出，别克GL8的A柱发生变形，并且气囊打开过早，驾驶员头部向前时，气囊已经发生位移，没有保护到驾驶员头部，造成驾驶员头部撞向A柱。除此之外，在侧面碰撞中，驾驶员的身体躯干，也受到了较大伤害。

本田凌派车内乘员安全指数获得M一般得分，其中低速正面碰撞、正面25%偏置碰撞、侧面碰撞的得分不尽如人意。在正面25%偏置碰撞测试中，凌派的头部保护并不理想。从碰撞视频来看，凌派的A柱弯曲，碰撞后由于没有头部气帘，颈部出现扭曲的现象。

在侧面碰撞里，同样是因为没有头部气帘，造成凌派的乘员头部可能受到较大伤害。

本田思域车内乘员安全指数获得M一般得分，相比INSPIRE，它倒是没有在正面25%偏置碰撞测试获得糟糕的评价，但是在侧面碰撞测试中，得分相当糟糕。从详细的评估结果来看，车内乘客头部运动保护、头部和颈部、躯干、盆骨和腿部都是较差得分。

回顾视频可以发现，本田思域没有头部气帘保护，同时受到撞击后，车体框架出现了比较严重的变形，造成车内乘坐空间受到一定程度的挤压，从而危害了乘员的乘车安全。

大众途观L车内乘员安全指数获得M一般得分，与帕萨特一样，在正面25%偏置碰撞测试获得了最差得分。评价结果显示，乘员舱上部侵入量不理想，下部还好。但比较令人意外的是，假人的上半身没有受到伤害，反而是下半身受到了严重的伤害。

由于官方未提供车内的碰撞视频，因此无法确认车内到底发生了什么，从外部的视频和照片看，途观L的A柱发生稍许的形变，但车门变形非常严重。

虽然国内C-IASI的碰撞成绩不尽如人意，但以上很多车型在美国IIHS的成绩却是相当不错，甚至还获得了年度最佳碰撞车型的称号，比如本田思域、大众途观等。那么这让我们不禁发问，为何在国外禁得起推敲，到国内就变了样呢？

在海外碰撞测试的原型车，与国内还是存在差异，虽然名字相同，但很多引入中国的车型也经过一定的产品改良，已经和海外的车型有一定差异。另外，由于中国造的车，很多部件都来自于国内的供应商，因此产品质量和标准，都与海外的车型存在差异。在生产制造上，也是不同供应商零配件不断适配的过程，因此适配不好，就很容易出现问题。

在管理与检验标准上，也可能存在差异，每个时期的产品上，都可能出现不同的标准，遇到各种问题。也不能说一款车好，它的每代产品就都会好，也不能说坏，就会是一直坏下去。种种原因可能导致这些车引入国内后出现不该有的安全问题。

最后，我们再来看一组数据，2020年1月份途观L销量1.11万台，帕萨特销量1.36万台，本田思域销量1.64万台，别克GL8销量1.42万台。销量依然可观，然而在C-IASI碰撞成绩公布后，问题厂商也没有对这些碰撞的成绩有任何的解释，或者是对车型改进再进行碰撞实验。而在海外，很多品牌但凡出现碰撞安全差评，马上会进行改进，并重新进行测评，直到通过为止。

·文章图片来源于中保研与IIHS

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文章由易车号作者提供