帕萨特碰撞风波下的帕萨特和凯美瑞比哪个更好？

 首先帕萨特、凯美瑞这两款款中级轿车,凭借着多年优秀的品质、充裕的空间和出色的动力赢得了优秀的口碑。

 外观/车身尺寸对比

 新一代帕萨特,面对审美越来越高的消费者,无论外观还是内饰都进行了重塑。新款帕萨特的车头造型十分有气势,当然这车还是一看就是帕萨特的味道。车身侧面,一条笔直的腰线贯穿车身,同时也有向前俯冲的感觉。而尾灯的造型和双出排气的搭配也让这代帕萨特在商务之余多出了不少运动的气息。

 这代凯美瑞不仅提供有普通版而且还有运动版的外观,上图所示的为更有代表性的运动版凯美瑞。相比上代车型略显呆板的车身轮廓,新款凯美瑞的车身线条明显流畅了许多。更扁平的设计也使视觉重心更低。只不过在前脸的设计上,无论普通版还是运动版都给我一种刻意营造年轻化的感觉,在吸引年轻消费群体的道路上,显得稍有一些过犹不及。不过凯美瑞尾部双边双出的排气,看起来颇有爆发力,在运动感的营造上,比车头部分处理的更好。

 对于车的颜值我是在意的,这方面我认为凯美瑞的颜值不错,但是空间上帕萨特更好。

 内饰/配置对比

 内饰科技感的营造上,一直都是德系车的强项。帕萨特也很好的继承了这一点。10.2英寸的全液晶仪表盘,拥有多模式主题切换等功能,并可实时全屏显示导航信息。中控大屏上顶配版的帕萨特为9.2英寸,在这个动不动就12英寸以上的时代,稍显不足。

 不过帕萨特采用Glass-design全玻璃设计的液晶屏,内置CNS 2.0系统,在分辨率和操作响应速度上都不错。另外在内饰豪华感的营造上,帕萨特菱形座椅装饰以及中控钢琴烤漆饰板都有不错的视觉效果。

 说到凯美瑞的内饰,Y字是凯美瑞内饰的标记。不规则是它的特点。从视觉效果来看有一种流动的美感。并且在储物空间的应用上也很不错。但是这个中控设计对驾驶者来说确实不太友好,特别是空调面板最下方的按键。

 中控大屏被放置在中控台的里侧,把中控台的整体造型营造的不错。但是阳光也更容易照射到,反光比较明显。而且它只支持Carlife功能,比起帕萨特来说略有不足。另外在内饰豪华感的营造上,凯美瑞用了较多的木纹装饰。这个在中型车,甚至现在的自主A级车上都时有见到。豪华感确实一般。

 配置方面我看了他们的顶配车型配置的差异化,帕萨特最为丰富。不仅有并线辅助、车道保持系统、胎压显示、膝部气囊等主动安全保护,而且在舒适配置和实用配置上也颇有诚意。

 动力对比

 动力部分,把三辆车的各个发动机变速箱数值拉出来给大家看下。帕萨特从1.4T到2.0T的高低功率版本,涵盖了不同消费者的动力需求,混动版本的发动机虽然只有1.4T但从数值来看,也有不小的爆发力。

 凯美瑞作为自吸阵营的坚守者,在动力爆发上或许不如帕萨特和雅阁,但在平顺性上表现可能会更好。雅阁的1.5T发动机虽有高低功率版本,但对一款造型运动的中型车来说,燃油版的动力还是小了点。而2.0L混动版相信在动力方面能找回燃油版的不足。不过遗憾的是无论凯美瑞还是雅阁,在混动版发动机综合扭矩上都没能找到具体数值。

 通过一系列的综合对比,帕萨特无论空间、配置还是动力都更加全面一点,符合我的用车需求,买车关键还是要适合自己的需求对吧。

 那帕萨特碰撞结果不好你还选?

 对于这个问题我是以客观的角度去看待的,首先上汽大众帕萨特在碰撞测试中除去受到25%偏置碰撞拖累的车内乘员安全指数外,帕萨特其它细分项目成绩都拿到了G(优秀)和A(良好)的评价。即便在仅得到M(一般)的车内乘员安全指数中,车顶强度、座椅/头枕这两项细分项都拿到了G评级,车辆最为脆弱的侧面碰撞也得到了A评级。

 为什么要说这个?

 车顶强度直接关系到车辆翻滚、受到重压时的安全;座椅/安全带则直接影响到碰撞对乘员所带来的伤害;侧碰就更不用多说了,大量惨烈的车祸伤害事故皆是侧碰所带来的。我关注到了帕萨特25%偏置碰撞的成绩,也没有忽略其他的细节。

 而且真正的安全,首先是道路交通的参与者,都严格遵守交通法规,从根源上避免事故和安全隐患的产生,不然在安全牢靠的车也没有用。从这方面,或者说在另外一方面帕萨特有更突出的表现。