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近日，五菱品牌的一款A0级电动车也登陆了工信部公示的第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
从申报图来看，这款新车与五菱宏光燃油版、以及去年披露的五菱宏光SEV（工信部326批新车公示）有较大不同，前脸采用封闭式中网设计，前包围两侧的黑色饰板向上延伸；车尾造型则与车头强烈呼应，造型方正稳重。
（五菱牌电动轿车申报图）
（新宝骏E300）
这款“五菱牌电动轿车”在前脸、尾灯等处的一些造型元素上都对宝骏E300有所借鉴，与宏光SEV稍加对比，就能轻易区分开。
（五菱牌电动轿车申报图）
（五菱宏光SEV申报图）
这款五菱品牌的A0级电动车搭载华霆动力技术有限公司的三元锂离子电池组，此次申报了两种电池容量版本车型；两车动力电池系统额定电压均为96V，动力电池系统额定容量分别为144Ah、96Ah，电池组额定容量分别为13.82kWh和9.2kWh；同时将搭载最大功率为20kW的电机，由宁波双林柳州公司生产。
众所周知，宝骏新能源的E100和E200都是2座微型电动车，虽然在停车很方便，但在空间、乘坐舒适性等方面仍有明显短板，例如许多三四五线市场消费者都想买辆电动车接送孩子上学/放学，但“小E”仅有一排座椅，这就劝退了不少家庭用户。
五菱这款新电动车的长宽高为2917/1493/1621mm，轴距1940mm，比此前的E系列车型都要大了一号，实用性无疑更强，再加上五菱品牌的定位要低于新宝骏，其价格可能会更加亲民。
上汽通用五菱内部人士向《电动大咖》证实，目前这款电动车的投产事宜已经“安排上了”，有望于今年年内上市。
尽管上汽通用五菱这几年主打A00级电动车市场并且收获颇丰，但许多业内人士对这个细分市场的前景并不看好。
近些年来，国内轿车市场不断被SUV蚕食，而在轿车市场下降的过程中，A00级市场所受到的打击最为惨重，今年1月A00级轿车销量仅有0.4万辆，同比下滑81.1%。
但是，从2018年开始提速的电动化浪潮“拯救”了A00级细分市场。宝骏新能源E系列、奇瑞新能源小蚂蚁系列、长城欧拉等新“玩家”让这个一度被认为即将“消亡”的细分市场变得更加活跃。仅以宝骏新能源为例，其E系列电动车在2019年就售出了60,050辆，同比增长132%，累计用户超过9.7万。
在新能源补贴连年退坡、部分主流新能源车企“产品向上”的影响下，A00级电动车在国内新能源车市场中所占的份额也在不断缩小，2019年市占率约为27%，今年2月其市占率则下滑至历史最低的10%。
但是，也有专家指出，只要能把握住汽车下乡、电动汽车下乡补贴等机会，再借鉴宝骏新能源的“柳州推广模式”，续航里程再进一步提升，相信A00级电动车在三四五线乃至乡镇广大市场仍有很大发展空间。
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