一汽大众凌渡产品力解析

一汽大众凌渡首先是一台特供车，是作为外国品牌汽车但是没有海外同款车的特殊存在。对于特供车很多消费者认为更好，因为以不同区域用户习惯针对性打造的汽车一定更贴合用户习惯，但是这毕竟是大众汽车——贴不贴合用户习惯不好说，存在一定程度的“轻蔑性”的“技术调整”一定是存在的，下面来看一看这台车的真实水平吧。

凌渡优缺点解析

优点：外观设计运动感十足，号称“宽体轿跑”。车身尺寸4615*1826*1425，轴距2656mm，虽然真实尺寸并没有多宽，不过相对低矮的车身高度衬托出了所谓的“宽体”；汽车领域所谓的“一低遮百丑”是很有道理的，除了ORV以外几乎所谓车型都是低矮一些更显得运动，这是凌渡的主要优势。其次则是前麦弗逊后多连杆式独立悬架不算差，车身结构用料水平如何无法评价。

缺点1：发动机水平与价格不匹配。比如230Tsi版本的指导价为14.29~16.11万，1.4T发动机的动力储备仅仅为最大功率96kw、最大扭矩225N·m（1400~3500转）。这台机器如果调校再保守一些的话，与非主流的1.0T直列三缸增压机也就有的一拼了。这种羸弱的动力驱动一台运动型轿车——尴尬的有些夸张。

280Tsi高功率版本的1.4T发动机最大功率110kw，仅仅为150PS的米制马力，在同排量发动机中极限性能中等偏下。最大扭矩有250N·m还算不错的水准，但是增压器只能维持1250转的最大扭矩输出还是水平太低（1750~3000转）。小排量发动机的扭矩基数偏低，想要实现合理的代步油耗就得有高效率的增压器。

缺点2：凌渡的变速箱仍旧是DQ200型七档干式双离合，在新款凌渡换代之初咨询过多个地区的销售终端，得到的答复均为新款车换装了湿式七档。然而在接触到新款事故车与故障车辆后，似乎这台机器是没有改动的，仍旧是DSG系列品质最低的DQ200。而DSG系列到DQ381型七档湿式双离合也只是有消费级国产车的平均水平，DQ200体验会如何呢？

这台变速箱的双离合器仍采用干摩擦式，没有润滑没有主动散热系统，结构特点决定了拥堵路段高频率的半联动仍会快速磨损离合器总成。而且不养成大油门起步加速的习惯，其离合器的温度控制也很难达到稳定的高标准。且DQ200的双质量减针飞轮至今仍有易生锈的问题，一旦生锈除更换总成以外没有其他方式能够解决异响问题。

总结：凌渡并不是大众系列唯一一台存在上述问题的车，速腾、朗逸、宝来、迈腾、帕萨特等车的1.4T版本均有此类问题，或者说用DQ200变速箱的大众汽车都有这些问题。然而这些车的价格却重合了很多使用高性能Turbo发动机，装备湿式双离合或AT变速箱的竞品，由此可见这些车的性价比究竟如何了——除非有品牌偏好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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