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上一次接触瑞虎7已经是2016年年底的事儿了，当时它的综合表现给我留下了不错的印象。如今已经过去3年多的时间，我再次与瑞虎7相遇，只不过我依旧是我，但瑞虎7已经不是当时的它了。
●动态感受
两款车采用了不同的排量以及变速箱，从调校参数和动力总成上，能够明显的看出瑞虎7更偏向于家用，瑞虎7PRO则追求年轻和运动化的感受。
瑞虎7刚上手给人的第一感受就是很舒服，动力输出平缓，整体没有涡轮增压发动机明显的爆发感，但也绝非是软绵绵毫无加速的质感。油门的响应很中性，不需要去相互适应。急加速时传进座舱的噪音会让人误以为它的动力有些乏力，可事实上提速并不算慢。
加速时，变速箱的反应不算迅速，不过顺滑的过程会给驾驶员很强的好感。虽然能模拟9挡位，但是它终究是一台CVT变速箱，加速时仍旧有些无趣，使用手动模式降挡时，发动机也不能很好的配合你拉高转速。此时我倒有些期待搭载双离合变速箱的瑞虎7PRO到底会有何表现了。
不同于同级别车型的“柔软”调校，瑞虎7的悬架质感很硬朗，过减速带或者坑洼路面时尤为明显，好处是驾驶者能获取到些许的路感，开起来确实不那么无聊，缺点就是稍微影响车内舒适性。
驾驶模式有经济和运动，转向力度也分为舒适和运动。不过不管是哪种模式下，手感并没有什么明显不同，区别似乎只存在于文字层面，转向偏沉，回正力度也很强。其实能感受到瑞虎7在极力讨好年轻人，不过我还是希望在经济（舒适）模式下它的转向能真的舒适一点。
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●瑞虎7PRO突显运动感
几何矩阵钻石高亮格栅为瑞虎7PRO专属，瑞虎7无法选装。其实两种样式的中网都不难看，相信您选择哪一款都不会后悔。
双色车身和外观的红色装饰线条均只提供在瑞虎7PRO上。车身侧面最吸引眼球的莫过于车尾的悬浮式车顶，黑色的玻璃结合下方的曲线，看着相当优雅。对于这种设计，我认为奇瑞可以传承下去，之后也可以成为品牌的的显著标识。
车尾的线条并不杂乱，看着简单干净，也挺耐看的。现如今许多车型都喜欢把英文名称依次排开罗列在后备厢上，瑞虎7PRO虽然没这么做，但视觉效果依旧不差。事实上，每个品牌只要找到自己的格调，怎么设计都不会难看。
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●搭载全新雄师互联系统
瑞虎7PRO提供黑红、全黑和顶配专属的黑米三种配色，每种颜色都有着各自的质感，如果你是急性子，追求运动氛围的话，黑红和全黑绝对是首选。反之，你是个慢性子，更追求豪华的质感，那么黑米配色绝对是不二之选。
虽然是“后来者”，但雄师互联系统的功能完全不落后于其他中国品牌。该系统支持在线音乐、天气、新闻以及票务的查询，如果车辆在路上抛锚，还可以帮助车主呼叫救援服务。全景影像是比较令人惊喜的配置，三维视角能够很好的看清楚车身四周的障碍物，对于经常把车停在闹市区的朋友，上车时可以先用中控屏幕查看周围的情况。
触控的空调面板无疑给内饰增添了些许的豪华感，面板的识别度很高，并且有声音提示，如果能再加入振动回馈的话，更利于盲操作，也可以大幅减少驾驶员调节空调时低头的概率。
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●天窗尺寸大/空间有惊喜
瑞虎7PRO前后排座椅的材质柔软，坐进去有一定的下陷感，舒适性值得称道。空间与同级别其他车型相比也是不落下风，日常完全够用。后排中间座椅配备了头枕，地台也不高，横向宽度也不错，坐三个人完全不是问题。
瑞虎7PRO的储物空间数量多，中央扶手箱内的容积可观，且多种组合的方式灵活性也很高。后备厢内提供了置物帘，成本不算高，隐私性好，给车主解决了不小的麻烦。
全文总结：
时隔几年不见，瑞虎7已经不可同日而语，外观，内饰，空间以及动力匹配均有不同程度的升级。不过此次没有试驾到瑞虎7PRO确实略显可惜。此前奇瑞已经公布了瑞虎7和瑞虎7PRO的预售价，8.69万元的起售价不算高，顶配14.59万元的价格也在合理的范围之内。（图文来源汽车之家）
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