汽车销量下滑78.5% 该如何看待车市的"黑色二月"

2020年的魔鬼级难度开局，无疑让各行各业纷纷叫苦不迭，尤其汽车行业更是有苦说不出。

2019年，中国汽车市场狭义乘用车全年销量2010万辆，同比下滑7.4%，相比2018年的3%下滑幅度进一步增加。

我们本以为这已是中国车市最艰难的时刻，现实却告诉我们，果然是图样图森破。

今年1月全国车市同比下降21.5%，出现自2005年以来最低增速；

近日，乘联会公布了我国汽车市场2020年2月份销量数据，根据数据显示，2月我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆，同比下滑了78.5%，环比下滑85.3%。1-2月累计销量196.8万辆，同比下跌41%。

车市销量大幅滑坡，自然是因为车企的日子不好过。随着各车企陆续发布自己的销量情况，我们可以具体来看一下。

首先，2月狭义乘用车厂商综合销量方面，排名前三的分别为一汽大众、上汽大众、吉利汽车，而通用汽车则落到了第四位。

具体来说，一汽-大众2月汽车销量为30185辆，较去年同期同比下降73.7%；上汽大众2月销量27770万辆，同比下降74.7%；上汽通用则为13912万辆，同比下降83.5%。

丰田汽车在华2月销量同比下滑70.2%，终端销量为23800辆，这之中还包含高端品牌雷克萨斯的销量；本田2月在华销量为11288辆，同比下滑85.1%。

马自达2月在华销量为2430辆。其中，一汽马自达销量为1253辆，长安马自达销量为1177辆。2020年1-2月，马自达的累计销量为23393辆。

自主品牌方面，吉利汽车2月销量为2.12万辆，较去年同期减少约75%；其1-2月累计销量为133006辆，同比减少约45%，已完成吉利汽车2020年销量目标141万辆的9%。

奇瑞汽车2月份销量为7099辆，同比下滑80%，但其出口量为8419辆，同比增长39.9%。

比亚迪2月份销量为5501辆，同比下滑79.5%。其中燃油车销量为2698辆，新能源车销量为2803辆。还有海马汽车，其2月份销量仅为134辆，同比下滑92.88%。

豪华品牌方面，ABB三家主流制造商尚未公布官方销量数据，不过通过乘联会公布的狭义乘用车厂商销量排行榜来看，奔驰位居第八，销量为11272辆，首次作为豪华品牌杀入排行榜前十。

此外，像沃尔沃2月在华销量为1205辆，同比下滑81.5%；捷豹路虎2月在华销量则下滑85%。

显而易见，这次汽车市场的大幅度缩水，并不只是因为车市的下滑趋势，而是存在着客观因素的影响。

一方面，车市的二月份，一直有“黑色二月”之称。往常，二月份紧挨着农历新年，假期较长，此外二月本身也少两天工作日，这几乎是每年销量最少的一个月。

另一方面，由于新冠疫情在这一时期爆发，不仅是中国汽车产业中的主机厂、经销商、零部件供应商等多个重要参与者在短期内延期复工，面临较大的经营压力，消费者的购车需求和消费能力在短期内也有着明显的下降。

一边是车企工厂普遍延后开工，像湖北当地的多家跨国车企合资工厂便是如此。比如本田汽车武汉工厂的生产活动从延期至2月9日，再到2月13日，再后来表示将遵循当地政府政策决定何时恢复生产。

再比如经销商方面即使复工，店内服务一般也是在线上进行，且新一轮的促销活动并未确定何时展开。同时，消费者更是很少会到店咨询看车，线上看车的下单欲望并不强烈，自然没什么生意。

另一边，相比车企的家大业大，位于我国汽车产业链中上游的零部件供应商等等，日子却更加难过。还是以湖北为例，目前湖北省汽车零部件企业占全国比重的13%，多达1.2万家。

但由于疫情的影响，众多“湖北籍”零部件企业的复工时间不确定，工厂生产无法进行，且部分零部件工厂的库存即将告罄，无疑颇受影响。

总的来看，由于处在春节时期，加之疫情严峻，经销商线下渠道几乎处于暂停状态。

一边是年前积压的库存还未清理，另一边经销商复工率和客户到店率不高，再加上2月车企普遍为经销商减负，不会考核销量，经销商的进货积极性不高，也导致了二月车市销量的严重滑坡。

显然，由于新冠疫情的爆发，二月有其特殊性，这并不是中国车市的一个常态。乘联会曾预测，按照正常的4月末解除疫情来判断，目前看2月车市低迷超预期，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计回复正常。

从现在情况来看，即使经销商逐渐恢复正常运行，但到店人气的恢复却比较慢，网络营销到店成交的额转化率仍然比较低，新车零售的恢复还需等待疫情过后的解禁。

不过，疫情的出现一定程度上只是抑制了消费，而不会彻底打消消费者的消费欲望，再加上疫情期间刚需出行的存在，反而会刺激一部分人考虑购入一部私家车。

因此，按照市场规律，疫情过后会产生补偿性消费，低气压的国内车市也会得到快速释放。

另外，乘联会预测，如果国家层面没有强力的刺激政策，则2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，比前期的下滑5%的预期再下调3个百分点。目前，预计2020年零售预测为同比下滑8%，比19年年末预期增长1%的预测下调9个百分点。

不过，参考2003年非典疫情的市场经验，当汽车市场因外部环境变化导致出现非正常波动时，相关部分将出台一系列刺激需求的政策和金融优惠方案，以增加金融流动性，刺激消费热情，提升汽车产业活力。

比如此前商务部便表示，将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署，会同相关部分研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。

我们也对可能进行的开放限购限行政策、购置税减免、汽车下乡等政策进行了相关讨论，虽说救市政策可能不会立竿见影，但在一定程度上却可以提振整个车市的信心。

就像我们一直说的，此次车市的“黑色二月”，占主导的更多是客观因素，业内无需对此太过悲观。大家要做的还是早日战胜疫情，充满信心的迎接挑战。

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(责任编辑：冯楠_NA1279)

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