1.87万
大名鼎鼎的丰田普拉多，即便减配了四驱系统和托森差速器，这两大硬派越野车的必备工具设备依旧在华非常畅销，且二手保值率水涨船高！一汽丰田国产版普拉多3.5L六缸车型，在2018年减配上市，照样斩获高达4000台左右奇高的月均销量。2019年总销量依旧可以突破3.54万台之巨。要清楚，比普拉多便宜一大半的同级车：哈弗H9都没有这么亮眼夺目的成绩。
但是2020年6月份，随着丰田亚洲龙在中国市场的需求量倍增，外加亚洲龙短短三个月就达到了月销量突破1.2万台的成绩，特别是双擎高配版的亚洲龙不给国人一分钱优惠，2.0L特供版更只优惠1万，远低于同级车帕萨特、君越、皇冠、CC的降价幅度，但还是卖得同级最佳。混动亚洲龙更需加价，依旧不愁卖，怪不得一汽丰田想要将成都工厂的普拉多生产线，年产4万台左右的普拉多3.5L六缸版给停掉，然后全部改造生产亚洲龙！
一方面是一汽丰田逐一停产锐志、陆巡、普拉多，另一方面一汽丰田则加大马力继续引入丰田的全新车型，亚洲龙是第一步，接下来国产雷克萨斯ES，还有雷克萨斯RX在日本的原型车：丰田Harrari也会直接引入国产化，势必会有着极大的市场反馈。毕竟一汽丰田早就打算国产雷克萨斯了，凌志旗下最畅销的莫过于ES轿车和RX越野车，直接引入国产势必可以再度大赚一把。至于丰田普拉多，2017年的四缸2.7升发动机都无法满足国6排放标准，更何况是如今的普拉多3.5升六缸版去满足更严苛的国6B标注呢？
这还不算完，因为最新消息，平行进口车市场的中东版普拉多也有很大概率会彻底终止进口，因而环保不达标，无法满足国6B排放标准+车企双积分指标，因为普拉多太笨重了整备质量为2.28吨-2.31吨，非常笨重，且这仅是车裸车重量，外加几个乘客和司机，几件行李，势必会超过2.6吨。
对于硬派越野车必须动力不能太柔，自然不可能使用排量太低的发动机，即便使用汉兰达上的2.0T引擎，也因为国产普拉多过于笨重，导致油耗太高，毕竟双积分政策要求：一款非营运车辆的百公里油耗未来必须达到7.2L/100km以下，才能获得相应的正积分，否则都是负积分。
所以说，进口的中东版丰田普拉多2700也好，柴油版也罢，更有普拉多顶级4000版，都会因为车身太重，且中东版的普拉多都具备全时四驱+托森差速器，意味着其油耗更高，更难以满足国6BB排放标准和双积分政策，进而导致2020年的进口中东版普拉多也快彻底停止进口！
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