二线豪华汽车，沃尔沃就是卖不过凯迪拉克，差距在哪呢？

作为豪华汽车品牌，凯迪拉克和沃尔沃已经被大多数人所熟知，在中国市场经过这么多年的耕耘，其品牌和产品力也被大家认可。而与奔驰、宝马、奥迪不一样，凯迪拉克和沃尔沃的销量大多维持在二线水平，而且常年稳步增长，虽然比不上BBA，但是增长势头不错，让人对这两个品牌充满期待。

2018年起，凯迪拉克实现年销量破20万辆的成绩，是继BBA之外首家取得该成绩的豪华品牌。而到了2019年，虽然在全国车市整体销量不佳的基础上，凯迪拉克也应声下滑，但其依然延续了其销量优势，继续在二线豪华品牌里取得领先。2019年凯迪拉克全年销售成绩为170272万辆，较沃尔沃的131946辆高出29%。今天，我们就来聊一聊，凯迪拉克和沃尔沃有哪些不同点，从而导致在二线豪华市场，凯迪拉克的销量长期会比沃尔沃高那么一点。

首先，在品牌知名度上，凯迪拉克相比沃尔沃创立的时间要早很多。

凯迪拉克成立于1902年，老家在全球最负盛名的汽车工业基地底特律。更为关键的是，凯迪拉克常年是美国总统的座驾，作为全球霸主地位的最高领袖，他的出行工具自然不能磕碜，各种豪华、各种大气、各种安全一并用上。因此，凯迪拉克在全球的曝光率和知名度远高于其它豪华品牌。

而沃尔沃，则是1927年在瑞典哥德堡创建，比凯迪拉克晚了25年。沃尔沃整个品牌的作风较为低调，符合其北欧“性冷淡”风格。默默研究安全性能的沃尔沃，也决定了其注重里子，不太在意外表的品牌形象，受到不少低调富豪的簇拥。

第二，凯迪拉克对市场的敏感度更高。在产品力上，凯迪拉克和沃尔沃的实力都是很强的。但在市场策略上，沃尔沃的表现相对保守，让人对比发现，凯迪拉克对市场的灵敏度更胜一筹。凯迪拉克一方面积极的推出新款车型，而且不断细化各个细分市场的车型布局；另一个方面，针对中国市场也推出了专属研发的功能和特性，因此产品力大大增加。

反观沃尔沃，高级别车型虽然加长了，但是长轴距版本比标轴版本只有小幅增长，显然没有其竞争对手动辄加长几时毫米的空间表现，在注重后排空间的中国市场，自然会被一部分消费者拒之门外。

第三，凯迪拉克采用错位竞争的策略。每个豪华品牌都拥有自己独特的卖点，比如奔驰卖的是豪华、宝马卖的是运动、奥迪卖的是科技。而面对众多豪华品牌竞争对手的围剿，凯迪拉克在国内用了不一样的打法，巧妙的错位竞争，那就是——性价比。凯迪拉克选择走性价比豪车这条路线，以价换量，以终端市场的大幅度优惠而闻名，而且这条路线被证实是真实有效的。但是这个做法最大的缺点就是拉低自己豪华品牌的档次和形象。

虽然沃尔沃也是线下优惠巨大，但是明显没有凯迪拉克的力度大，而且持续的时间也没有凯迪拉克长久，因此，市面上一提到豪华车的优惠力度，大家分分钟想到凯迪拉克。

最后，凯迪拉克其实还有一个和其他豪华品牌不一样的特点，那就是凯迪拉克的动力总成诚意满满。或许是美国人特有的直爽？让凯迪拉克旗下的车型，几乎没有阉割的动力版本，用价格来区分高功率、低功率。哪怕消费者购买的只是乞丐版，但同样可以享受高配甚至顶配的动力，相信这也是很多车友购买凯迪拉克的原因之一吧。

而沃尔沃这边，几乎全系4缸2.0T发动机，同样的2.0T，可以划分为6个动力版本。甚至在百万级的XC90顶配车型上，依然是4缸2.0T，与品牌力更强的宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE等3.0T发动机相比，高下立见，这让很多土豪直觉对沃尔沃说no。

文章由易车号作者提供