纯电动VS纯燃油，国产Model 3对比Giulia

随着国产版特斯拉Model 3（以下简称Model 3）在中国完成了前期交付任务，这台在新能源领域有着足够影响力的中型车也渐渐地被更多人所了解以及认可。Model 3很好地贯彻了特斯拉作为新兴造车新势力的造车理念，以汽车为载体将科技带到更多人的身边，使之拥有更多的应用场景以及让多数消费者感受到和燃油车截然不同的用车体验等方面。新鲜感与特立独行的个性态度无疑是Model 3身上鲜明的标签。

而在燃油车领域，传统主机厂的造车思维还是围绕着汽车最原始的基本功能—“驾驶”所展开，从而随时代的不同，以点到面的完善并丰富整部车的整体产品力表现。诚然，高下立见，造车新势力与传统主机厂在造车理念上有着完全不同的思路方向，使得呈现在大家面前的产品也有着明显的“性格”差异。不过，在与Model 3同级同价位的燃油车领域中，阿尔法•罗密欧Giulia（以下简称Giulia）也同样拥有着特立独行的个性“标签”。那么，它们之间的个性又分别体现在什么地方，它们的产品力表现又怎样呢？今天一一说透。

为了公平起见，此次对比车型我们挑选了国家补贴后售价为29.91万元的国产Model 3标准续航后驱升级版车型，和上海终端参考价为30.38万元的Giulia 2.0T 280HP豪华版车型。

动力

时代变迁，消费群体的购车角度也发生了明显改变，从老一辈喜好中庸、全面的车型到现在年轻人喜欢颇有运动感的车型，从中很好地说明了当今社会始终会潜移默化地改变一个人的方方面面。那么，既然年轻人喜欢运动，则离不开驾驶层面的探究。按照惯例，咱们先搬上两台车的动力参数信息。Model 3在后桥搭载了一台电动机，最大功率175kW，最大扭矩375N•m，采用一块能量密度为52 kWh的三元锂电池，NEDC工况下的续航能力为445km，但以实际续航来说，也只有356-334km左右的里程可用，无论如何要打个8-7.5折左右。

Giulia这边则搭载了一台2.0T发动机，最大马力280Ps，最大扭矩400 N•m，匹配8AT变速箱。

驾驶感受—Model 3加速性能值得肯定，Giulia整体操控实力与舒适性占优

Model 3得益于电动机的加持，让它起步以及低扭等方面的表现没有大多数传统燃油车疲软、无力的驾驶感受，并且随着电门逐渐踩深，电动机动力输出时的平顺性与动力响应速度也得到了有效体现，没有燃油车所需要的换挡和等待时间，只要敢踩，动力立马跟随你的脚趾“喷涌而出”，再加上调校风格较为硬朗的底盘感受，让你在变道、过弯等情况下，都有十足的自信心。只是其方向盘转向阻尼质感显得并不线性，路感也相对较少，影响了一定的驾驶操控性。另外，笔者也不得不说，作为一台30万级别的高端电动车，整体对于噪音的隔绝显得十分廉价，多数合资品牌的中型车比它好太多了。

Giulia这台传承着意大利人造车思维的中型车，得益于与法拉利“剪不断”的“血缘”关系，让它有着较为不错的操控基因。其起步、低扭等情况下，动力表现虽说并没有电动车来得那么不讲道理，但它在8AT变速箱的帮助下，动力平顺性与动力响应速度在同级也是名列前茅的水平，再加上后段加速的力道也不是多数纯电车能匹敌的，毕竟280匹的马力和400牛•米的扭矩放在那。并且精准及鸡贼的方向盘只要有一丁点的晃动，车身立马就有动静，几乎无迟钝的车身反应速度也为它的运动操控实力打下了坚实的基础。只不过话说回来，Giulia的方向盘很轻，轻得毫无路感，当你在驾驭这台车时，请时刻保持警惕，以免发生不必要的安全事故。当然，一台有运动感的车还要有调校精良的底盘加持，Giulia的底盘在保留一定路感的前提下，经过大坑、大坎时，底盘犹如覆盖着一层海绵，化解得极其轻柔，底盘避震的动作干净利落，丝毫不拖泥带水，并且在过弯时也能很好地控制侧倾，同时又带来一定的支撑性，其底盘感受放眼同级也是上佳之作，文字或许不能描述Giulia与众不同的底盘质感，大家需要自行去试驾番。而在隔音方面，整体对于噪音极其克制，以至于在激烈驾驶时，发动机高转下的NVH表现，让你以为自己还在限速范围内，可低头一看，呃。。。好吧，仪表指针分分钟超过了120km/h，其优秀的隔音水准碾压了Model 3。

Giulia整体驾驶操控水平体现了传统主机厂在驾驶层面所花的心思，同时在侧面也反映了传统厂家在造车思维上的侧重点。回归这台车本身，整体的驾驶感受在同级实属难得用心的代表。

内饰—Model 3科技配置亮点多，Giulia功能实用性更符合用车体验

而新能源车企的侧重点则在内饰层面显露无疑，你能看到两者体现出了不同风格。Model 3沿袭“极简科技风”，可在笔者眼里，除了一个15英寸的中控屏配以木纹饰板与大面积软皮等材质包覆外，根本就看不到何为“设计”，与其说是简约，倒不如说是简陋。而Giulia这边，内饰氛围也谈不上出众，但双色拼搭设计、中控台曲线造型以及副驾驶前类似仿碳纤维饰板等方面，都让它看上去档次感与层次感有所兼顾，再加上方向盘红色的车辆启动按钮，一下子仿佛拉近了自己和法拉利的距离，让消费者与Giulia的好感度也拉近了些。

在时下流行的科技配置上，Model 3等特斯拉车型绝对是行业里的标杆，就拿本文的Model 3来说，Giulia几乎没有招架之力。其方向盘电动调节、后视镜电动调节、空调风量以及出风方向电动调节等方面都是需要在中控屏内来完成，同时，标配的基础版AP系统能实现小角度自动转向、车辆加速、制动等功能（配备车道偏离预警+并线辅助+全速域自适应巡航等配置），辅以360度全景影像以及噱头十足的后排大天幕玻璃，可以说Model 3的科技安全配置与别具一格的造车设计理念，满足了多数年轻人对于一台新兴电动车产物的好奇与新鲜感。

而回头瞅瞅Giulia，车道偏离预警、并线辅助、主动安全等配置需要选装，倒车影像、定速巡航和8.8英寸中控屏等功能标配，好吧，有点寒酸啊，但无论怎么说苹果CarPlay和百度CarLife是Model 3没有的，哈哈哈哈哈。

值得一提的是，虽然两者都有OTA升级，但两者OTA对于各自车型的升级高度肯定是不同的，Model 3无疑在将来通过远程升级，能使整部车变得更完善，产品力更为出色，就犹如父母的孩子，每天看它长大，每天都有着不同的变化，今天可以用手拿食物吃，明天会开口喊“爸爸，妈妈”，或许选择Model 3其中一个很大的原因在于，不知在哪一天，上车发现自己的车加速变快了，续航变多了，这种不可预期的惊喜，一定程度上也是一种莫大的幸福感。而Giulia的OTA升级功能，显然会受到车型初期开发目标的困扰而变得较为局限，不谈也罢。

一台车的本质终究离不开用车体验，在这点上，虽然Model 3展现出了新势力造车风格下的互联网思维，但过于激进的设计理念并没有顾及消费者实际用车时的感受。无仪表盘，让实际行驶时无法获取时速信息，并且时速显示集成在了中控屏上，你让车主开车时看中控屏？安全隐患忽略了。其次，后视镜、方向盘、风量等调节也需要通过中控屏来得以实现，起码笔者个人觉得，需要花费一定的时间成本来适应，并且方向盘上的多功能按键过少，以至于消费者双手离开方向盘的机会变多。另外，全车除了后排中间头枕外，其余头枕都是非独立设计，并且后排座椅的人机工程还有进步的空间，再加上后排大天幕虽然酷炫，但阳光直射时就有苦吃了，那个晒啊。

相反，Giulia虽然没有那么多科技配置“傍身”，但方向盘、后视镜、空调等处的实体按键一应俱全，并且仪表盘设计更符合大多数人的驾驶习惯，再加上全车五个独立头枕设计也考虑到了全车乘客的安全性，方方面面都体现出传统厂家更懂多数消费者的用车习惯以及人机工程学上的完善和对于安全性方面的考量，此乃传统主机厂更注重车辆的功能实用性，保证了一定的用车体验。

外观—Model 3与Giulia造型个性

由于两车上市已有一段时间，咱们简单的回顾下外观。Model 3得益于电动车的先天优势，其车头封闭式设计让其看起来与众不同，并且C柱紧凑的设计使它的车身侧面显得年轻动感，同时无框车门的造型也能成为吸引众多年轻消费者的“杀手锏”，整体保持了简约、酷炫的既视感。

而Giulia这边也毫不示弱，其“倒三角”中网造型配合动感的下包围设计，让它看上去个性十足，车侧标志性的“米兰圈”轮毂设计与黄色刹车卡钳，使得Giulia的颜值更上一层楼，整体视觉感官体验符合当今现代年轻人的审美需求。

车身尺寸方面，Model 3在长/高上处于领先地位，不过在宽度方面Giulia扳回一城，并且Model 3电动车先天的优势，此时也很好地体现在了车内空间方面，比Giulia多出的55mm的轴距表现，使其后排腿部空间更能赢得需要照顾家庭的年轻消费者青睐，而Giulia实际的后排空间表现，笔者用一句话概括就是：轴距被X“吃”了。

写在最后：通过上述对比，相信大家已经能看出，两款不同造车理念下的车型，最后所呈现出的产品力特征也有着鲜明的差异。Model 3无疑是纯电中型车里的标杆之作，帅气的外观、具有科技气息的内饰设计以及夺人眼球的新时代科技配置和与众不同的亮点设计等方面，显然是为了展现出特斯拉独具的品牌魅力，用以科技来吸引喜欢尝鲜与追求惊喜的年轻人。不过，凡事都有两面性，为了突出科技，而牺牲了车辆基本的功能实用性，对于日常用车体验来说不是好事。相反Giulia凭借个性的造型、完善的车内人机工程设计以及独树一帜的操控实力，让它展现出了自己独特的车型特点，不过科技配置上的表现也确实被Model 3踩在脚下，同时也充分表明了传统主机厂起码在科技领域已被造车新势力拉开了很长的一段距离，还需努力。

那么最后，两款“特立独行”又有着不同魅力的中型车，你喜欢哪款呢？