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与国内市场月销百台的低迷表现不同，马自达CX-8在日本创下了销量辉煌。2019年，CX-8再次在日本市场取得7座SUV年度销冠。如果马自达拿出在日本取得成功的杀手锏，或许能让CX-8在国内的市场大为改观。
并非胜在空间
马自达CX-8在日本受欢迎的原因，与三排座SUV的市场空白有关。2017年9月14日，马自达在日本发布CX-8车型的同时，停产旗下两款MPV车型。
在日本MPV市场，丰田、日产和本田都已经在2.0升级别MPV站住脚跟，留给马自达的市场空间有限。然而，钟情于马自达MPV的用户也不在少数，这就要求马自达必须做出取舍。
在马自达主动放弃MPV市场后，7座SUVCX-8也顺理成章的成为间接继任者。
但是，毕竟7座SUV和传统MPV之间有着很大的区别，CX-8想要直接继承BIANTE的定位恐怕有一定困难。那么，CX-8到底想卖给哪些人呢？
虽然空间更大，但MPV无法满足“个人化”的使用场景
从价格方面考虑，日本市场CX-8的主要竞品是丰田VOXY等MPV车型，和高一级的丰田埃尔法/威尔法两兄弟也有价格重叠。CX-8之所以能在本土市场拿下出色的销售成绩，正是靠着独特的产品定位。
CX-8的轴距比CX-5长了230毫米
马自达CX-8在注重驾驶和外观的同时，空间能满足需求。第三排舒适性在7座SUV里面算是中上水平。当CX-8上乘坐四位170厘米身高的男性乘客，第二排能富裕出两拳空间来。以SUV的标准来衡量，这样的表现完全说得过去。
由于油箱安装在第三排座椅之下，侵占了部分地板高度，导致乘坐者不得不收起膝盖，这样的姿势并不舒服。
特别是和车高1.7米的厢式MPV相比，CX-8在车内空间方面处于不利地位。虽然达到4.9米的车身尺寸并不小，但第三排的乘坐空间和本田的小型MPVFREED差不多。更不要和奥德赛等中大型MPV比了。
对于一台7座SUV来说，真正吸引人的地方是7座带来的附加价值。
以拥有马自达CX-5的四口之家为例。在CX-5放置两个安全座椅和两套儿童用品后，车内空间不免显得有些拥挤。在马自达推出CX-8之前，用户的升级选项只有其他品牌的7座SUV，抑或是更大的车型。
CX-8的真正价值，是当第三排座椅收起时，后备箱多出的额外空间。如果你真的需要家里七八口人日常出行都能乘坐的话，去买一台价位相近的MPV才是更为理性的选择。
买7座SUV的人可能需要的是五座+更大的后备厢，买6座SUV的人需要的是四座+更大的后备厢。这也是大部分7座SUV瞄准的市场空间。
聪明的定位
同理，像丰田威尔法那样的豪华MPV，选择它的人并不是为了同时乘坐7人，而是让3名甚至2名乘客享受出行时光。将第二排座椅尽可能靠后，当做沙发使用才是MPV正确的开启方式。
马自达CX-86座版同样没有进入国内
马自达正是看到了这一点，为CX-8提供了7座SUV中独有的优势。真正重视第二排乘客，这也是本来MPV最看重的地方。
独立中央扶手并不稀奇，但往往在高端SUV车型上才能见到
CX-8在推出时，就已经考虑到了此项需求。日本版“ExclusiveMode”车型，增加了独立的第二排中央扶手。和D级豪华加长轿车上选配豪华套装之后的造型差不多。与同级7座SUV相比，马自达在豪华感营造方面有明显优势。而这也是马自达车型往往不够重视的地方。
正是因为对第二排的重视，CX-8在日本替代了部分埃尔法的商务接送需求。这对中国市场来说是难以想象的。
除此之外，马自达的第三排座椅在碰撞安全性上有着不错的表现。一般来说，生产7座SUV的厂商很少提及第三排座椅的安全性。如果车辆被追尾的话，能否保留足够的生存空间，恐怕谁也说不好。
目前日本对追尾安全标准的要求是，“以50km/h公里速度行驶时被追尾，不会发生燃油泄露”。也就是说，安全标准和乘客安全没有太大关系。也没见过有人将假人放在第三排进行过碰撞实验。
马自达特别强调，CX-8不仅按照80公里/小时的美国标准进行碰撞测试，同时能确保乘客的生存空间。进行过同样测试的厂商只有沃尔沃XC90，它们强调可以保证第三排座椅乘坐身高170厘米乘客的安全。按照马自达的说法，CX-8的安全标准也差不多。
改款强化优势
马自达称，将座椅放倒按钮放在较低位置的原因是为了方便儿童操作
在2019年11月进行的年度升级中，马自达进一步提升了对第二排和第三排乘客的关注度。
CX-8增加了第二排电动折叠功能，让乘客可以更为方便的进入第三排，解决了进出第三排座椅时的尴尬场景。此外，在为第二排提供独立杯架和USB接口的基础上，为第三排乘客也提供了相同的配置。
马自达还升级了“ExclusiveMode”车型的部分配置。在第二排用大型扶手提升豪华感的基础上，加入了电动靠背角度调节，同时增加了带抽风换气功能的通风座椅，实现和前排同样的舒适性。
马自达对三排SUV的痛点，座椅全开时不够宽敞的后备箱做了专门改进。增大了后备箱下方的储物槽，从65L扩大到了84L。虽然看似变化不大，但这让CX-8可以在打开第三排座椅的情况下放进4个登机箱，可以说是用心了。
在静音表现方面，马自达特别关注了雨水敲打在车顶产生的雨点声。马自达强调，减少噪音并非是通过增加隔音材料的方式实现的，而是采用涂布型减震材料，减小从车架缝隙传入的噪音。
日本汽车记者河口学这样评价改款后的CX-8：“我之前在试车时，前几天刚在相同路段试驾过雷克萨斯LSFSPORT车型，实际上马自达的底盘舒适性甚至更好一些。有不少原来驾驶进口车的朋友也因为CX-8的产品力转而选择它。”
“虽然马自达CX-8在NVH上进行了加强，但是在实际体验中，在环线上提升车速，从车头和路面传来的噪音还是过于明显。”
价格因素
马自达在官方资料中写到，CX-8是一台“不愿放弃驾驶和外观设计的同时，想和家人朋友一起享受兜风快乐的车”。
从2017年12月上市以来，日本三排SUV市场快速增加。2018年的销量相比2017年增长了180%。其中，CX-8占据了市场份额的50%。
反观国内市场，马自达CX-8的销量极其惨淡。2019年整年，月均销量在100台左右徘徊。2018年销售情况较好的时候，月均销量也只有500台左右。看到日本版的诚意后，CX-8在中国市场销量不佳的原因就很容易理解了。
简配后的CX-5和CX-8从外观到内饰都没有明显区别
CX-8采用的平台和CX-9是共通的，可以看作是CX-5的加长版。对于国内市场来说，CX-52.0L两驱17.98万的起售价，CX-8最低配也要卖到25.88万，两者差价超过了5万元。而日本版CX-5和CX-8类似配置之间的差距为80万日元左右，和中国的情况差不多。
价格只是阻挡消费者选择马自达CX-8的部分原因。长安马自达并没有提供配置独立扶手的车型，让原版CX-8独有的豪华感大打折扣。原本CX-8的杀手锏，却遭到了简配。
由于国内CX-8和CX-5的第二排舒适性没有本质区别，消费者完全可以用多出来的预算选择高配CX-5。
CX-5
从销量数据来看，压低成本的做法可以理解。但是，如果增加了独立座椅的“ExclusiveMode”版，以及有中央通道的6座版车型，无疑会让CX-8增加不少宣传亮点，而不是“将CX-5简单加长之后的7座车型”。
从日本市场的销量来看，CX-8约为CX-5的一半左右，而CX-8的中国市场销量显然没有达到预期。
或许是长马对CX-8的期待值较低，为保证能收回成本，必须提高低配售价以及牺牲部分选装配置。CX-8在漂亮的外表下，还需要有产品个性才能对消费者以及原本的马自达爱好者产生足够的吸引力。
如果未来的马自达CX-8能在改款之际，引入颇具豪华感的高配车型，同时降低入门车型价格，那么CX-8将在基数较低的前提下稳步提升市场表现。
撰文IJM图片I网络
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