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在我们眼里，Pickup几乎与硬派越野车版被看待成同一类车，只不过皮卡多了个货斗，而硬派越野车的货斗跟驾驶舱连城一体罢了，论是在通过性还是承载能力上，拿皮卡跟轿车或者SUV相比，都是完全不具可比性的，两个世界的产物。可受限于皮卡限制进城的规定，不但严重地限制了皮卡市场的发展，同时还让国内不少皮卡车主苦不堪言。正所谓苦尽甘来，持续多年的皮卡限制令终于解除，相信不少车主都会有庆祝一番的冲动；既然如此，何不为自家的皮卡进行一些小升级作为庆祝呢？改皮卡，那也是千变万化的一门学问，一定要跳脱改轿车和SUV的思路，毕竟皮卡均为非承载式车架结构，车重就放在那儿了，而且起步应该V6和V8为最佳，在扭力为王的改装思路下，马力绝对是浮云，拉得动、加速快才是王道。
除了机械增压这类根治式动力升级外，比如换套排气也能收到明显的动力（扭力）提升效果。一位坦途（ToyotaTundra）的车主就为爱车升级了中尾段排气。
图：持续多年的皮卡禁令已经解除，相信不少皮卡车主都会为之兴奋；一位车主就为自家的坦途升级了一套中尾段排气，以示庆祝。
大家都知道，坦途这类讲求承载力和通过性的车型，厂家一般都会比较侧重扭力的输出，为其更换一套顺畅度更高的排气，恰恰就与其设计初衷相违背；关于这点，相信很多人都会感到疑惑。不过大家有没有想过，哪怕是买了一台皮卡，但绝大部分车主都不会用这台车去运货，更不要说是爬山涉水了，更多的只是用来代步而已。在这种情况之下，确实没有必要过分强调扭力的输出，换套排气来改善一下引擎高转下的马力爆发，反而会更加实在。
图：结构上，这款排气采用了双边单出的设计。为了避免中部管路过长而出现共振的情况，采用保留中部消音鼓取消尾鼓的方式，来降低排气系统的阻力。
据了解，这款中尾段排气由不锈钢材料制造，凭借着不锈钢自身优秀的耐腐蚀性能，可以避免排气在沙尘、污水等的影响下出现腐蚀，保证了排气系统的可靠度。这款排气采用了双边单出的设计，在降低排气阻力方面，采用了取消尾鼓的方式来实现。之所以会采用这样的设计，一来是为了避免中段消音鼓取消后出现多余的杂音，营造更加动听的声浪；二来是为了对废气进行缓冲，避免出现共振。
由于受到政策的影响，国内的皮卡改装市场，可谓是处于一个百废待兴的状态。我们自然也是希望，有更多的厂商能够挤出时间和精力，为一系列的皮卡车型推出相应的改件，让国内的皮卡车主们，能够尽快享受到皮卡车型带来的乐趣。
易车号作者提供文章
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