本以为是概念车，结果直接量产 长安UNI-T和吉利ICON谁更胜一筹？

本以为是概念车，结果直接量产长安UNI-T和吉利ICON谁更胜一筹？

疫情期间，车企们也都没闲着：捐赠物资、款项，或是转产口罩，都在以各种方式支援抗“疫”。而一些新车的推出，也没有因为疫情而停下脚步，比如吉利以5G直播的方式上市了ICON，而长安同样以网络直播的方式发布了UNI-T。

初看这两款车，人们可能会觉得“这概念车还挺帅气的”。了解之后，则会发出“什么？！这就是量产车了？”之类的感慨。确实，从造型上来看，长安UNI-T和吉利ICON都有别于目前市面上的其他车型。那么，哪款车更胜一筹呢？

定位对比：都是品牌高端化的一步棋

车企造车的目的都是相同的——卖更多的车、卖更赚钱的车。推出经济型的汽车产品，更容易实现量的提升，比如上世纪六七十年代，丰田就是凭借花冠（国内称为卡罗拉）打入了北美市场。但是走量的产品往往“溢价”能力不足，如何“卖更赚钱的车”呢？很多品牌会推出高端子品牌，比如丰田推出雷克萨斯、长城推出WEY、吉利推出领克。也有品牌会选择推出高端车型，比如大众曾经的辉腾，售价一度突破了200万。通过打造高端子品牌或高端车型，改变消费者的传统印象，车企才能“卖更赚钱的车”。

长安UNI-T和吉利ICON走的是大众的路子，但又有所不同。长安UNI-T从命名就可以看出，其开辟了长安一个新的产品谱系。“UNI”的灵感源自于“universe”（意为宇宙），命名就比较带有未来感。而UNI-T的中文名“引力”，同样别具一格。与大众的高端战略不同，UNI-T是一款紧凑型SUV，售价不会太高。但是从设计到内在产品力，UNI-T确实颠覆了人们对长安的传统印象，如果上市后成为爆款，将会对长安的品牌影响力有很明显的提升。

而吉利其实早在2016年就推出了高端子品牌领克，随后又推出了吉利品牌的高端车型星越，品牌影响力提升明显，销量也是连续两年夺得自主品牌第一。ICON的推出，一是进一步提升吉利品牌的影响力，二也是为了展现吉利品牌的年轻化理念。

外观对比：UNI-T更科幻，ICON更潮流

长安UNI-T的外观设计来自长安汽车意大利都灵设计中心，“无边界”的前脸设计非常有科幻感。初看UNI-T的时候，人们会纳闷：“这车的大灯呢？”细看就会发现，大灯组与格栅两侧的装饰件融为一体，非常有特点。前格栅的轮廓继承了长安经典的倒梯形结构，内部是很多菱形装饰，且呈由内向外扩散的姿态，非常有未来感。

这种“无边界”不仅是指整个前脸浑然一体。有意思的是，UNI-T的前格栅中还隐藏了一对装饰性灯组，打破了人们对汽车设计的传统认识。类似的设计手法在新一代高尔夫GTI上也能看到，或许这将引领下一个汽车设计潮流。

吉利ICON的设计，则是吉利巴塞罗那设计中心的手笔。正如丰田一些车型的“雷克萨斯化”，在ICON上我们也能看到一些领克的影子，比如分体式大灯，以及大灯组与前格栅贯穿一体的设计。但在细节上，ICON还是与领克有明显区隔，比如其圆矩形回纹前格栅和“时间沙漏”造型的大灯，都非常有辨识度。

ICON的另一大特点是车身侧面，其并没有采用传统意义上的腰线。细看我们会发现，ICON的A柱到C柱之间的车门造型，是略凸出于前、后翼子板的。这不仅让ICON的侧面看起来层次分明，同时也带来不错的光影效果。

内饰对比：UNI-T更有科技感，ICON更显时尚

UNI-T采用了双联屏的设计，这也是时下非常流行的一种设计手法，显得非常有科技感。一条宽大的镀铬装饰条贯穿中控台，并在中间配合两个空调出风口向驾驶员侧倾斜，营造出一种环绕感。UNI-T的电子挡把采用了悬浮式设计，配合整个环绕式的中控，给人一种驾驶未来座驾的感觉。

ICON的内饰则显得非常时尚。首先棕/白或黑/红的撞色设计，就非常符合年轻人的口味。而且其车内也采用了大量的圆矩形和“时间沙漏”造型，造型很别致，也与外观设计相呼应。ICON配备了10.25英寸的全液晶仪表盘，以及10.25英寸的触控液晶屏，而且两块大屏都呈悬浮状，配合中控台个性化的造型，让人眼前一亮。

写在最后：长安UNI-T和吉利ICON两款车，不管从设计理念还是设计手法，都刷新了人们对自主品牌的传统认识。那么，你更看好谁呢？

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