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丰田汽车在传动系统开发上的领先性是有目共睹的，一台可模拟10速S-CVT无级变速箱，其在开发难度上丝毫不亚于本田拥有的横置10速自动变速箱。
诚然，这台车的开发成本与制造商成本都比真正的10AT要低得多，可是就像本田决定不量产搭载10AT的普通消费者车型一样，10挡在绝大部分家庭用车中真的可能一辈子都用不了几次，而在雅阁、思域等本田轿车上，其也都是以CVT取代传统自动变速箱，无级变速有多香？看看日系三厢。
铺垫完CVT的好处，那么卡罗拉的10速CVT在与9NR-FTS型号1.2T D-4T匹配时表现如何？
尽管卡罗拉这台1.2T四缸拥有热门家轿中最高的入门扭矩(185Nm)，可是相对于德国人的那些2.0T车型，CVT在卡罗拉身上并不需要承载大扭矩，这使得它的换挡平顺度不会在任何状态下受到负面影响，而且非常积极的响应最终让其把实际油耗保持在了7L/100km左右。
同时，双循环技术下诞生的1.2T D-4T直喷发动机，虽然不是自然吸气发动机，可是奥托循环与阿特金森循环在运转过程中的自由切换，可以让其在不同速段下的整体效率更高。
动力总成中的内置电机使得它不需要使用电磁阀来切换电路，配合我们这里提到的双循环技术，最终，卡罗了1.2T+CVT的组合让车辆既可以在低转速下保持线性特质，也可以在高转速下保持涡轮的充分响应与爆发加速。尤其是在运动驾驶模式中，CVT的换挡逻辑与1.2T的响应方式，会让人误以为是在通过一台自动变速箱驱动涡轮。
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