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顶着“续航最长国产电动车”光环的小鹏P7最近吸引了不少眼球：和去年年底时的保守预告相比，最大超过700km的NEDC续航确实诱人。另外，考虑到在推出G3时小鹏对于辅助驾驶等功能的强调，我们有理由相信P7对此的重视程度同样不低。对于P7而言，完全不同于G3的设计语言恐怕不利于两款车型辨识度的提升。
外观一度大幅修改的欧拉R2，在经历一年的难产之后终于迎来了上市的信号。和同平台的R1类似，它的定位也是小型城市代步车，不过续航已经被提升到400km级别。得益于轻量化的设计，R2自重仅有1032kg，轻快的手感应该会很适合女孩子。
这是哪吒品牌的第二款量产车型，最大的亮点恐怕在于所谓“透明A柱”——通过摄像头和内置显示器的配合，驾驶者在哪吒U的车内将拥有更加广阔的视角。相比之下，2770mm的轴距和501km的后驱版NEDC续航就显得有点平淡了……最后多提一句，3月21日，哪吒U就将上市。
想了解曾在去年广州车展亮相的奕泽E擎其实很简单，几个关键词就能概括：面向中国市场；整体尺寸与燃油版一致；最大功率150kW；NEDC续航400km。哦，对了，它的电池容量是54kWh，考虑到重量和风阻问题，这个数字还算不错。
关于几何C，工信部这次给出的免购置税名单有个细节值得推敲：它有两个400km续航的版本，二者在三电部分的差距在于电池自重差了6kg；520km续航版本却没有这个问题。这是否意味着它的电池供货商并不统一呢？考虑到后面的保养问题，我们还是希望这只是登记人员的一时手滑吧。
和前面几位相比，e-LAVIDA相当低调：它在去年发售时甚至没举办上市发布会；另外，它的“土”字形的电池设计也值得一提：通过将电芯集中布置在座椅下方附近，e-LAVIDA保证了足够的脚部空间。不过，同样是因为如此，不到350km的续航也多少有点儿捉襟见肘。
作为VELITE家族的最新成员，VELITE7没有重复VELITE6上市即尴尬的续航，500km级别的续航以现在的眼光来看完全够用。作为比亚迪元EV最大的对手，它的优势应该会集中体现在通用相对更强的底盘调校上。
凭借一开始打出的国产超跑slogan，比亚迪汉收获了最近两年最多的、关于国产和激情的关注。而从最近工信部给出的公示数据来看，汉确实有着能文能武的潜质：在理想状况下，长续航纯电版本一次充满可以跑650km，这个数字在今天依旧惊艳；如果需要爆发，550km续航版总计363kW的功率也不是闹着玩的。另外，考虑到它电动车的属性，185km/h的极速也能接受。
现在，蔚来与广汽、江淮和长安都有着合作关系，整体而言江淮这边更注重实车的生产制造，目前蔚来的主力车型生产都由江淮协助；相比之下，广汽蔚来倾向于优势互补，这一点从HYCAN007稍稍高于ES6的空间和续航表现可见一斑。
严格来说，去年年底就已经提交申报信息的领克06PHEV也不是什么全新车型。作为一款补全领克产品线的紧凑型SUV，06PHEV比02PHEV还要小上一圈，不过这并不妨碍它保留02上的那种感觉。
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