1.17万
像Swift这样的小车，在多数消费者的认知里，或许很难跟「钢炮」一词联想在一起，即便换上1.0升三缸涡轮引擎、附上方向盘换档拨片，充其量也只是多点乐趣，还称不上是钢炮，不过如果把Vitara、SX4身上那具1.4升四缸涡轮引擎植入Swift体内，再配上重新强化的悬挂刹车以及不到1吨的车重，是不是就够格进入钢炮殿堂？在还没试过之前，单凭140匹马力恐怕还是很难让人信服！
尽管如此，从原厂公布的规格数据来看，这具原厂代号为K14C的1.4升Boosterjet涡轮直喷引擎，虽然供油、进排气及冷却系统均经过优化，但相较于旧款1.6升四缸自然进气引擎 (M16A)，最大马力仅从136匹小幅提升至140匹，而最大扭力则是增加了7.1公斤米达到23.4公斤米，扭力峰值也从4,400转提前至2,500转涌现，并一路延伸至3,500转。原厂表示这项改变使原本中高转速取向的输出曲线转为中低转速见长，搭配6速手自排变速箱，40-80km/h的加速性能较前代CVT车型提升15%，0-100km/h的加速性能更提升到25%，无论起步加速或再加速都有明显的进步。
当然，为了验证Swift Sport的性能表现，我们在试车时也特别透过P-Gear测试仪器进行0-100km/h加速实测，不过第一天由于下雨路面潮湿，因此测得最佳成绩为7.37秒，隔天放晴后再度重测，终于改写最佳成绩缩短到7.25秒，如果能换上一组抓地力更好的轮胎，减轻起步打滑现象，说不定还有机会挤进7秒内，实力确实不容小觑。
至于外观部分，配合Swift Sport的运动化定位，可以发现整合水箱护罩、进气坝与雾灯框的车头设计，已改为较为锐利的线条搭配面积加大的蜂巢状黑色网栅，分隔进气坝与水箱护罩的前保杆也特别采用类碳纤维纹路点缀，并且配上同样具备类碳纤维纹路的前下扰流、侧裙、后下分流器，这也使得Swift Sport的车长较标准Swift多了50mm，车宽及车高则维持不变；而与标准Swift的不同之处还包括轮圈升级为17寸规格 (配胎规格为195/45 R17)、排气尾管改为跟历代Sport车型相同的双边单出设计，同时还能选择跟试驾车一样抢眼的冠军车色。
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