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因为年初的“黑天鹅”事件，今年的315晚会延期了。
某些汽车品牌可能会因此暂松一口气，不过有些事做了就是做了，躲得了初一，躲不过十五。退一步讲，即使它们没有被315晚会曝光，凭着不厚道的行为与傲慢的态度，也已经成功激起了民愤。
接下来我们就根据车市近一年的负面事件，来大胆猜测一下有哪些品牌与车型会入围今年的315晚会。
车型：雷克萨斯ES 300h
雷克萨斯ES 300h出现发动机机油增多、机油乳化事件是近几天的热门新闻。
有车主表示，加价三万买来的2020款ES 300h卓越版在开了300公里后就换了传感器，现在又发现机油增多到机油尺1厘米多，并出现了乳化现象。
还有车主表示，他的2020款ES 300h卓越版才买3个多月，开了2000公里后，油耗从刚提车时的5L/100km骤升至9L/100km，机油增多到超出机油尺最高限制约3厘米，乳化现象严重。
短短7天时间，仅在车质网就能看到50多条关于雷克萨斯“机油门”的投诉。
有专业人士猜测可能是因为雷克萨斯错装缸体或者是出现设计缺陷，才导致冷却液流入机油内，从而发生机油增多、乳化现象。但是雷克萨斯官方对此一个回复都没有，是在积极寻找真相？还是端着傲慢态度，不屑回应？亦或是天真地以为采取拖延政策就能淡化此事件的负面影响？
我们无从得知。我们只知道同样是ES 300h出现发动机质量问题，只是因为发生在美国市场，雷克萨斯便开展紧急召回行动。
加价购买换来的却是质量问题与傲慢态度，消费者的一味偏爱终究是一场错爱。
车型：国产特斯拉Model3
同样发生在3月份的负面事件还有特斯拉的“减配门”。而在前一个月，特斯拉还沉浸在市值超越大众的喜悦当中，消费者也因特斯拉“降价”而纷纷入手。
但是最近，不少消费者爆料国产特斯拉Model 3存在减配行为，起因是有消费者发现其购买的国产特斯拉Model 3配备的是Hardware 2.5自动驾驶硬件，而非是官方宣称全系标配的Hardware 3.0自动驾驶硬件，更令人感到被欺骗的是，在特斯拉给所有车主的“电动车环保信息随车清单”中，关于整车控制器型号那栏明明白白写着“1462554”（即Hardware 3.0）。
随后特斯拉官方发表声明，洋洋洒洒的篇幅当中主要有三个信息点。一是出现此事件是因为当前复工复产阶段供应链存在滞后问题；二是没有选装FSD功能（完全自动驾驶能力）的话，Hardware 2.5硬件与Hardware 3.0硬件基本没有差别；三是将会为搭载Hardware 2.5硬件的用户免费升级为Hardware 3.0硬件。
笔者曾经在《临近315，特斯拉闹出“减配门”，这是要上赶着送素材？》中提出对特斯拉官方声明的三点质疑，这里不再赘述，只想重申一点：既然是供应链出现滞后，那么为何不提早对前来购买的消费者说明情况？而在事后将锅甩给“黑天鹅”这万能背锅侠？
更有趣的是，这一厢特斯拉官方在“诚恳致歉”，而另一厢，马斯克却在推特上“真情流露”：那些抱怨的人实际上并没有选装FSD功能，如果选装了FSD功能，特斯拉会为他们免费升级为HW 3.0芯片。
按照马斯克的说法，好像可以读出点选择FSD功能的人才有资格拥有HW 3.0芯片的意味。但是他怕是忘了，HW 3.0芯片全系标配，也是他亲口承诺的啊。
目前，特斯拉开放了预约升级时间，根据下图的条款可以得知满足免费升级的条件有一项便是购买了FSD功能，据悉选装这项功能需要额外花费5.6万元。
近日工信部已经约谈了特斯拉，并责令其整改，但是其整改结果如何，以及这件事件是否构成欺诈，仍值得追踪。
车型：奔驰E级
雷克萨斯的“机油门”、特斯拉的“减配门”都是车市新瓜，而奔驰的“断轴门”已经是老瓜了。瓜虽老，影响力仍旧巨大，引起的愤怒也难以跟随时间流逝而消减。
关于驰E级的“断轴门”，最早可以追溯到2017年，那时就有一些车主表示新车行驶1-2万多公里便会出现减震异响、悬架断裂的情况。2018年，“断轴门”大规模爆发。2019年，北京奔驰分别在年5月27日和11月12日召回了同一批次的E级轿车，召回原因是“车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。”
且不论从事情发生到召回差不多隔了两年时间，单就这场召回，也不乏槽点。一是其非奔驰主动作为，而是在众多遭遇断轴问题的车主和相关部门的推动下开展的；二是奔驰只点出危害性，并将原因归咎于“外力冲击”，而没有阐明核心原因；三是仅对召回的车辆加装前减振器加强组件，相当于“打补丁”，无法从根源上解决问题。
“断轴门”的罪魁祸首最后被定为“减配”。国产奔驰E级将两盖四门铝合金材料换成了普通钢材，使车身重量增加200kg，此乃减配一。从减振器叉头上看，国产宝马5系的热冲压钢板厚度达到5-6mm，而国产奔驰E级的热冲压钢板仅为4mm，此乃减配二。
当车辆的承受能力支撑不起因车身加长、铝换钢增加的重量时，减震器叉头可不一经过外力冲击就发生断裂了嘛。但是奔驰似乎从来没有从这个核心原因去解决问题，才会一次又一次地出现断轴现象。
相较于其他品牌，消费者对于雷克萨斯、特斯拉、奔驰的容忍度算是比较高的了，但它们就像是被宠坏的孩子一般，被偏爱得有恃无恐。
水能载舟，亦能覆舟，当有一天消费者的偏爱不在，它们还有放纵的资本吗？
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