菲斯塔纯电对比特斯拉Model 3 产品差距有多大？

受到疫情影响，2月份的汽车销量受到了断崖式下跌，其中很多畅销的车型即使像朗逸相比去年也有70%以上的跌幅。但在普遍下滑的环境中，有个车型却能保持逆势上扬，它就是国产的特斯拉Model 3，达到了3900台左右的销量。有人可能会说，这台车国产时间很短，跟去年同期没有对标数据，但如果我们以同价位较为畅销车型如奔驰C级3116台的销量或者是凯美瑞2532台的销量看，就不能不对Model 3的市场表现感到震撼了。特斯拉一直以把燃油车赶出马路为目标，没想到首次超越是这种方式。 

要说Model 3的成功因素，除了较为亲民的价格，其优异的操控性能、超前的驾驶辅助和颠覆式的人机交互无疑是最重要的，而越来越多的电动车也在向它看齐，比如说最近上市的北京现代菲斯塔纯电动，这台车补贴后售价为17.38-19.88万元，比起Model 3在价格上有优势，而且我们都知道菲斯塔燃油版的操控性相当不错，这种优势自然会保持到纯电动版上来。那么在其他方面，菲斯塔纯电动在产品上的差距能否填补价格的优势呢？我们今天干脆把两者放到一起比较一下。

此次对比车型为北京现代菲斯塔纯电动2020款DLX悦享版（下称菲斯塔纯电，补贴后售价19.88万）和特斯拉Model3中国制造版2019款标准续航后驱升级版（下称特斯拉Model3，补贴后售价29.91万）。

菲斯塔纯电是基于菲斯塔的燃油版车型打造，外型方面与燃油版基本保持了一致，但在前脸上做了很多的细节优化以强调新能源的身份属性，比如燃油版车型上的“大嘴”已经完全消失，和特斯拉Model 3一样均采用了封闭式前脸，并加入了带折角的银色镀铬饰条点缀，引擎盖有非常多的立体线条，并全部向车标处聚集，让视觉中心更集中。

和特斯拉家族其它车型一样，Model 3从头到尾仍然不走寻常路，外型上更多的只是“形似”一辆车而已，所有的设计元素均是标杆级的存在。前脸造型依旧沿用极简风格，以突显前卫的科技感，而封闭式前脸是目前纯电动车型的标志性特征，非常有辨识度。与菲斯塔纯电充满杀伤力的锐利前脸不同，Model 3看上去更加圆润呆萌。

菲斯塔纯电的LED前大灯延续了燃油版车型的造型，内部灯腔采用矩阵式排列，搭配底部银色饰条勾勒的“獠牙”造型，使得大灯看上去杀气十足。LED日间行车灯则被布置在侧腮部分，双通风道营造出强烈的运动氛围感，增强了前脸的攻击力。

Model 3的LED大灯内部结构非常讲究，近远光灯、转向灯、日间行车灯逐层布置，营造出丰富的层次感，虽然造型看上去不如菲斯塔纯电那么犀利，但却充满科幻感，更加符合纯电动的车型的气质。

菲斯塔纯电前后悬垂基本等长对称，侧身腰线采用分段式来表达个性奔放的一面，前半段腰线起于侧翼子板并逐渐消失在后门中部，而后半段腰线由后门把手上方突然隆起，带来更具肌肉感的造型。两车都采用溜背式造型，十足的轿跑姿态也更加符合年轻消费者的口味。

Model 3采用短促的前后悬因此侧面造型看上去十分紧凑，车身腰线依然修长充满力量感。车顶线与尾厢部分自然融合，掀背的味道更强烈，车身呈前小后大的水滴形状，非常符合空气动力学造型。另外，它采用隐藏式门把手与卡片式钥匙解锁，要比菲斯塔纯电更时髦更前卫。

车身尺寸方面，从上表可以看出，菲斯塔纯电在长度方面更长，而特斯拉Model 3则在宽度、高度和轴距方面占优。菲斯塔纯电虽然车长更长，但轴距却要短很多，说明其前后悬垂占据了很多距离，对于电动车而言，这并不只是关系到车厢空间大小，还关乎电池布置的空间，Model 3显然更有效的利用了轴距与宽度，而菲斯塔的“油改电”软肋在这里体现的很清晰。

菲斯塔纯电尾部造型同样延续燃油版的造型，从上到下横向的线条很丰富，采用了贯穿式尾灯，下方还加入了与尾灯形状相仿的银色镀铬条装饰，提升精致感。保险杠两侧通风道造型与车头呼应，底部的红色条并非常规的装饰风格。

Model 3尾部饱满圆润，车身高度很充分看上去颇有几分GT的姿态，整体依旧是呆萌的既视感。尾灯造型与Model X很相似，黑底+红灯带的组合不仅显得非常运动，在点亮后的辨识度也非常高。另外，两车尾部均设有鸭尾式扰流造型，既好看又能提升空气动力学性能。

菲斯塔纯电的车厢布局比较传统，依旧是延续燃油版的风格，只是在细节处取消了燃油版的红色元素装饰。

特斯拉Model 3车厢极其简约，放眼望去只有方向盘和15英寸的超大尺寸液晶触控屏，整体遵从极简主义，传统汽车中的该有的按键在Model 3里被不断简化，最终只留下了方向盘、油门、刹车、转向拨杆、怀挡、方向盘按键、中控屏和双闪灯。

两车均采用三辐式多功能方向盘，加入了真皮包裹来，握感舒适，不同的是菲斯塔纯电方向盘采用平底造型，配合大面积的银色装饰提升质感；而特斯拉Model 3亮点在于采用轨迹球多功能控制键，可根据不同的功能执行不同的操作，包括后视镜调节都可以完成，方向盘的转弯半径非常小，打满就只有一圈半，带来紧凑而精准的转向手感和极高的驾驶乐趣。

菲斯塔纯电仪表盘配备有7英寸彩色行车电脑，并非全液晶显示，全黑底色与两侧仪表融合度很高，使得仪表盘造型看上去确实有“全液晶”的效果。由于特斯拉Model 3将传统的仪表盘集成在了15英寸的超大中控屏内，带了全新的驾驶体验。 

菲斯塔纯电配备的是10.25英寸的悬浮式中控屏，虽然尺寸远不及特斯拉Model 3，但车机系统却更加符合普通人的用车习惯，和百度联合开发Home to car人机交互系统可以通过百度音箱、手机App等设备软件实现车灯空调等操作，同时还支持百度CarLife手机互联。

特斯拉Model 3取消了仪表盘，15寸超大尺寸中控屏是人机交互核心通道，屏幕左侧1/3用来展示和行车相关的信息，起到传统仪表盘的作用，而右侧则包含车辆所有的控制单元，包括车灯、车锁等硬件，也包括Autopilot自动辅助驾驶软件，甚至连副驾驶手套箱都需要通过大屏电动开启。下方保留有常用的空调控制快捷键，但仍然是触控方式。取消实体按键，将所有功能都整合到主机中，正是特斯拉电子电气构架的强大所在。

菲斯塔纯电挡杆台布局简洁，采用了电动车常见的按键式换挡，大面积的金属面板显得很有机械质感，每个档位都有显示灯，可清晰的分辨目前挡位，方便控制。另外，前方储物格设有USB接口、12V电源和手机无线充电功能，储物和用电都很方便。

Model 3采用的是怀挡，为挡杆台腾出不少空间，所以储物空间非常充分，采用了可翻折盖板遮挡，保证了视觉上的完整性。内部空间巨大，前方带倾斜的搁板，配备有苹果手机接口和Type-C接口，后方也配备有两个水杯槽。

菲斯塔纯电前后排座椅均采用仿皮包裹，皮质较硬但填充物饱满，基本的乘坐舒适性能得到保障，坐垫长度略逊于特斯拉Model 3。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅则支持前后、靠背和高低（2向）电动调节，同时前排座椅支持加热和通风功能。

特斯拉Model 3前后座椅同样采用仿皮包裹，而靠背和坐垫的侧向支撑做得都很到位，座椅的包裹感出色，非常符合的运动定位。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，还支持加热，且主驾驶座椅带有记忆功能。两车后排座椅均支持4:6比例放倒，后排表现大致相当，空间比较充裕。

动力方面，菲斯塔纯电搭载永磁同步单电机，最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为310Nm，匹配电动车单速变速箱，0-50km/h加速3.5秒。续航方面，采用的是能量为56.5kWh的三元锂电池，NDEC综合续航里程490km，优于特斯拉Model 3。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂方式，采用前置前驱的方式。

相比传统燃油车，菲斯塔纯电的加速性能也不弱，尤其是起步加速，感觉有一定的犀利度，但相比Model 3就显得很弱鸡了。车子的操控感做得也不错，方向盘的指向也比较精准，底盘也比较低而且支撑性尚可，但相比Model 3完全那种好玩的手感。但它的好处更适合日常代步，兼顾了一些舒适性。驾驶辅助方面，达到L2级，具备全速自适应巡航，车道保持，便利性和安全性有一定的保障。

特斯拉Model 3搭载交流异步单电机，最大功率为175kW（238Ps），最大扭矩为375Nm，匹配电动车单速变速箱，百公里加速5.6秒。续航方面，采用52kWh的三元锂电池，445km的NDEC综合续航里程要略逊于菲斯塔纯电。底盘方面，采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，采用后置后驱的方式。

Model 3的操控已经获得媒体和消费者的广泛认可，动力充沛、响应灵敏，悬挂调校的尤其硬朗，车身刚性十足，再加上有些重手但极富转向手感的方向盘，能够带来充分的驾驶乐趣。另外，它的驾驶辅助系统很先进，支持变道超车和自动驶出高速路口，视觉扑捉能够将路面信息投射到屏幕上，带来科技感十足的驾驶体验。

菲斯塔纯电快充和慢充接口布置在车头车标内，快充时间暂未公布，慢充时间为9.5小时。

特斯拉Model 3快充和慢充接口均设计在左后尾灯处，快充时间为1小时，而慢充则为10小时。

接下来我们来看看当特斯拉Model 3在选装基础版驾驶辅助（免费的）时，两车将会有怎样的配置差异。

菲斯塔纯电与特斯拉Model 3相比多出了疲劳驾驶提示、倒车车侧预警系统、运动模式调节、感应后备厢、方向盘加热、7英寸仪表盘、前排手机无线充电、前排座椅通风、道路呼叫救援、百度CarLife手机互联、空调和天窗语音识别控制、SD卡接口、车载空气净化器和车内PM2.5过滤装置。

而特斯拉Model 3与菲斯塔纯电相比则多出了360°全景影像、雪地模式调节、全车无钥匙进入、远程启动功能、电池预加热、内置行车记录仪、方向盘电动调节、主驾驶座椅腰部（4向）、副驾驶座椅高低（4向）和腰部（4向）调节、驾驶位记忆、OTA升级后排两个Type-C接口、8扬声器、单色氛围灯、外后视镜记忆和倒车自动下翻、内后视镜自动防眩目、感应式雨刷和温度分区控制。

侃弟点评：

表面看起来，Model 3比菲斯塔纯电贵出10万元，而且续航里程还要略短些，但其实菲斯塔纯电与之相比依然是差距巨大。核心的差距是电子构架上的差异，Model 3拥有先进的视觉感知系统，强大的图片信息处理能力和强大电控系统，未来还能持续升级成全自动驾驶。而菲斯塔纯电“油改电”的痕迹明显，虽然有一定的操控能力，但整体的驾驶感受依然很传统，难以吸引Model 3用户转投过来。不过，菲斯塔纯电相比目前国内其他电动车在操控上有一定优势，对于喜好操控又想选择电动的朋友依然是不错的选择。