高品质典范 广汽新能源AION S缘何能成"爆款"

据悉，在刚刚过去的2月广汽新能源汽车的销量为1,619辆，逆势同比增长100%；1-2月累计销量为4,621辆，同比增长66%。2019全年，广汽新能源累计销量为42,003台，同比增长109.5%（2018年为20,045台），其中Aion S累计销量32,493台，占比达到77.4%，成为广汽新能源旗下绝对主力。要知道在疫情影响下，1月份新能源汽车销量遭受"腰斩"的情况下，广汽新能源在Aion S的强力支持下还能取得如此销量表现可谓是行业赢家。

2019年7月份，广汽新能源Aion S单月销量就达到3406辆，跻身7月份全国新能源汽车销量排名前十位。作为一款上市刚满3个月的新能源车型，拥有如此佳绩实属难得。不管是对广汽新能源还是对整个中国新能源汽车市场，Aion S一登场就成为集销量和口碑于一身的爆款车型。继1月与国产特斯拉Model 3一同成为新能源汽车上险榜单中仅有的两个能实现月销破2000辆的车型后，Aion S与Model 3在2月再次共同占据着新能源汽车热销榜的前两名，成为唯一能与特斯拉抗衡的中国车。

广汽新能源Aion S为何能够如此优秀，主要是车型对当下年轻消费者对纯电汽车的用车诉求，和新能源车自身存在的行业"痛点"做出应变，产品无论是从外观气质、内饰科技、还是操控快感和续航表现在同级车中都属于上乘。

Aion S是基于第二代GEP纯电平台打造，因此在外观设计上很注重未来感和动感的营造。车型采用了家族式的"穿云箭"前脸构造，配合两侧"穿云翼"LED头灯组，营造出未来感与动感的合二为一。虽说Aion S用了封闭式前脸，但其下方依旧有进气格栅的存在，对电机系统的散热器进行冷却，车头中间也采用时下流行的贯穿镀铬条设计。

定位于电动轿跑的AION S，从侧面角度看，尾部溜背式设计，红色车身与黑色车顶的双拼色，充满了年轻的潮动韵味。在车身尺寸上Aion S也有着一定的优势，该车长宽高为4768/1880/1530mm，轴距达到了2750，在同级别中有着更舒适的空间表现。

车尾部分Aion S采用了小鸭尾的设计，尾灯采用了时下流行的贯穿式尾灯，极具辨识度。Aion S的尾灯灯腔造诣相比奥迪而言，绝对是有过之而无不及，复杂的网状车灯赋予了整个车尾律动的"灵魂"。

坐进驾驶舱，可以发现AION S的内饰做工与细节处理有着日系车版的精致与匠心。大面积运用了棕/黑配色的烤漆饰板以及大量的皮质材料的包裹，甚至在车门两侧用上了高档的翻毛皮材质，如此不惜血本的投入在同级车中是十分罕见的。

方向盘在细节表现上也是下了功夫的，下半部分采用考究的镀铬拉边，靓丽的如同一件工艺品。两侧多功能按键区集中了很多实用功能，方便驾驶者的实时操作。

全液晶仪表盘显示画面细腻，配合不同的驾驶模式的切换对应三种炫酷的主题画面，通过色彩的表达可以让驾驶者对选择的模式一目了然。

中控配备了12.3英寸大屏幕，搭载了腾讯最新的车联系统，手指触控反应流畅。不仅拥有智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行和QQ音乐五大核心功能，更有手机虚拟钥匙、超级账号、全系统OTA升级等功能。

在智能化科技方面，Aion S是绝对可以满足车主的任何需要，座椅通风/加热、手机无线充电、全景影像、太阳能电池板天窗应有尽有。这里提一句，搭载的全球首款太阳能全景天窗，可通过太阳能实现车内自动通风和为蓄电池充电等功能。车辆实现了L2级别的自动驾驶能力，提供了当下主流的驾驶辅助系统，比如ACC自适应巡航、盲区监测、车道偏离警示及车道保持、碰撞预警和制动辅助等功能。

后排座椅支持4：6分割放倒拓展尾箱空间。尾箱的常规容积已经达到463L，日常使用绰绰有余，即便出门旅行也够用。

Aion S搭载了来自日本Nidec公司的E-Axle电驱系统，它采用的是高集成化模块，最大功率为150千瓦，最大扭矩350牛·米。综合续航能力达到510km，等速续航为630km，几乎与传统燃油车型加满一次油的续航持平。

在驾驶模式上，Aion S提供常规的ECO、NORMAL、SPORT三种模式，在这三种模式下，能让驾驶者感受到不同模式下的巨大差异。ECO模式，考虑到电量的损耗，驾驶感觉非常温和，起步后动力的输出不会特别直接，采用循序渐进的线性提升，而一旦放开加速踏板，能够感受到动力的大量回收。NORMAL模式下，车辆在考虑节能与动力之间会采取一个平衡的基准，动力输出不但充沛富足，加速性能也显著提高。对于日常的代步出行，采用这种模式更加合适。在SPORT模式下，方向盘的助力会减小些，转向时更有手感，而此时电机的功率也自然会提升到30%以上，轻微踩下油门就能获得很直接的动力。

值得一提的是Aion S提供了I-pedal模式，这在很多电动车上都能看到，而CREEP模式则是Aion S有个性的设置。在这个模式下，即使将油门踏板完全松开，车辆也不会完全停止，而是保持低速蠕动状态，在拥堵时缓慢行进时可用。

底盘方面，Aion S的悬挂设定初段偏软，而行程较长，充分保障绝大多数路况下的舒适性， 尤其是通过较大的坑洼时悬挂的滤震很出色，车内不会感觉到生硬的震动。

总结：广汽新能源Aion S可以说是一款驾驶之后让人短时间内都不会遗忘，甚至还会常常回想的车型。不管是从外观设计和内饰布置再到三电系统，这台车的表现都已经趋于完美，甚至在很多地方都超越合资品牌的新能源汽车，称得上是高品质的电动车。从订单量来看，短短一个月时间就能够接近5万的订单量，这背后的原因归根结底无非就是"品质"两字。