电动车采用的空调怎么样？论特色还数特斯拉

这次的疫情，让不少人开始关注车辆的空调滤芯，不少车企推出了所谓的CN99空调滤芯，宣称过滤0.1~0.3微米颗粒的效率达到99.7%。传统车企一般都是多个车型采用一种空调滤芯，就算是不同车型，空调滤芯上的差异一半都体现在形状上。电动车，在机械结上就与燃油车不同，那么现在电动车又采用的是什么空调滤芯呢，会与燃油车有差异吗？

说电动车采用什么空调滤芯前，还是要先看看空调滤芯的结构。空调滤芯和我们的口罩是一样的，由多层过滤织物组成，通过这些织物来过滤空气中的杂质。现在主流的空调滤芯一般为多层设计，通过粗纤维、超细纤维和活性碳，来组成多层复合滤网，并通过折叠来增加过滤面积。粗细纤维分别过滤大小不同的杂质，活性炭吸附有害气体。常提到的HEPA滤网就属于超细纤维的一种，一般由PP滤纸、玻璃纤维、复合PP PET滤纸、熔喷涤纶无纺布和熔喷玻璃纤维五种材质制成，并可根据需要做成各种形状。

所以说空调滤芯本身没什么技术难度，车企研发也非常容易，只需要根据已有的材料组合滤网就可以，并能组成过滤效果不同的空调滤芯。这也是为什么这么多车企可以快速发布新型空调滤芯的原因。

由于空调滤芯结构简单，所以不少车企选择了自制空调滤芯，比如比亚迪的子公司弗迪科技就有生产空调滤芯。比亚迪无论电动车还是燃油车都采用自己的空调滤芯。目前比亚迪也推出了自己过滤效果更好的空调滤芯，可以过滤直径0.3μm以上的杂质。

吉利也是个自产空调滤芯的车企，旗下的几何、帝豪EV上的空调滤芯均为自产。目前吉利旗下车型基本都已经采用最新型号的空调滤芯。此次的新款滤芯采用了活性炭、高效无纺布、多层复合介质等孔径更小的新型滤芯材料。

特斯拉的空调滤芯也为自己设计，目前进口特斯拉的车型的空调滤芯在波兰的一家工厂生产。特斯拉比起其它品牌车型，最具特色的是采用了采用了两层过滤，旗下的 S和 X除了一个常规空调滤芯外，还在进气口前段就设计了一个巨大的空调滤芯。 3 则是采用两个常规空调滤芯，外加进口处的·一个小空调滤芯。总结来说特斯拉的空调滤芯就突出一个字"大"。

当然除了自制，还有一些车企采用了汽车零部件企业所生产的产品。小鹏就采用了比亚迪的空调滤芯。

上汽荣威、威马、北汽新能源则采用了MicronAir（科德宝）的空调滤芯。MicronAir的空调滤芯为多家车企供货，比如宝马的原厂滤芯就是MicronAir生产的。目前MicronAir的滤芯为三层设计，一层粗纤维过滤PM10，一层超细纤维顾虑PM2.5，活性炭吸附有害气体。

现在的电动车多数还在采用和燃油车一样的空调滤芯，通常一家企业的多款车型无论是燃油车还是纯电车，空调滤芯的通用度都很高，这样对车企最大的好处就是减少了配件种类，可以有效减少成本，但这么一来，就没有发挥电动车空间布置上的优势，电动车由于机械结构不同，所以是可以布置更大的空调滤芯的，比如特斯拉车型的空调滤芯都比较大。虽说车企自制空调滤芯，可以更好地进行产品迭代，但目前没有任何一家企业在空调滤芯材质上有所突破，无非是滤网的组合而已。