1.93万
今年的B级车市场真的太惨了。前有帕萨特断A柱导致销量大滑坡，后有亚洲龙深陷"机油门"事件，在315前夕被爆这种问题，可想大众和丰田的脑壳有多疼。
然而，惨的何止是这两款车，更多的B级车如今已经渐渐没有了姓名。比如去年入华前被大家夸得非常猛的标致508L，上市至今，这款法系车在国内市场可以说是毫无水花，甚至1月份只卖出了332台。
与海外版简直没得比
标致508L在入华前能够大受欢迎，那是因为人家的海外版车型确实有不小的优势。
一方面来讲，海外版标致508L的颜值确实好看，无框车门、掀背后备箱等配置让这款车瞬间逼格就上来了；另一方面来讲，标致508L在麋鹿测试中的成绩也不赖，508GT创造了82km/h的成绩，超过了同样定位运动型中级车的奔驰C、宝马320等。所以它在换代之后销量猛增，在欧洲的风光也力压帕萨特、凯美瑞等有力竞争对手。
海外版的优秀让国内消费者对这款车充满了期待，于是热度也是蹭蹭蹭往上涨。然而营销得有多成功，国内版车型的来到就有多失望。当508L正式来到国内后，大家可以说是集体傻眼。虽说颜值也不差，看起来同样很炫酷，且其配备的1.6T与1.8T发动机也不赖，1.6T可输出125kw的最大功率，250N·m的最大扭矩，比起凯美瑞的2.0L来讲也不差。
但谁叫标致要做个"两面派"呢？说好的标配无框车门呢？说好的掀背后备箱呢？这两个被营销得最多的卖点居然被取消了。虽然也不能说无框车门在实用性上有多好，可它的逼格高啊，毕竟很多跑车上都采用了无框车门的设计，这无疑引起了众多消费者的不满。要么你就不要设计，要么你就一视同仁，如今到了国内却将其取消，这不是再一次证明了法国人"任性人设"不倒。
配置也没有诚意
还记得大家对于法系车的调侃，就是不懂国人的需求，这也是法系车如今在国内市场占有额边缘化的主要原因。
所以，这一次的入华，标致似乎也显示出了强烈的求生欲。在上市时， 标致508L就大肆宣传"入门即豪华"，全系标配的ESP9.1、电子挡杆、12.3英寸液晶仪表、8英寸液晶中控屏等也都有，而从厂家给出的价格来看，标致508L的入门价格仅需15.97万元，相比起凯美瑞17.98的起售价格，这款车整整低了2万元，这样的定价相比同级B级车的指导价来看并不高。
然而若是到了店里看，会发现法系车还是那个法系车，标致508L低配车型的远近光灯全部采用卤素，而像是自动头灯、电动天窗等B级车的标准配置也没有，且15.97万入门车型只配两个安全气囊，这在B级车市场中就有些不厚道了吧。
此外，像L2级辅助驾驶、夜视系统、可变悬挂等"黑科技"功能，只能选择顶配以及次顶配车型，这些选装包加起来的价格，其实是不菲的。所以说到底，标致508L果真还是没变那股味，"除开顶配就是丐版"的调侃也并不是那么没道理。
销量低是低，但它就是不降价
众所周知，如今法系车在国内的生存环境是越来越难。当然，曾经法系车也到达过巅峰，比如神龙汽车在2017年的年销量还是达到过70.48万辆，然而2019年的它在年销量上已经骤降至11万辆，下跌速度又快又惨。
法系车在国内的销量下降是不争的事实，这也让很多人对法系车开始避而远之。毕竟在很多人看来，卖得不好肯定就是产品力跟不上，再加上中国消费者购车都有个从众心理，所以大家买B级车又考虑标致508L的就更少了。
坦白的说，要是标致508L能优惠个两三万，或许这个销量数字还不至于这么难看。但标致508L也是犟得很，不管销量再差它也没啥太大的终端优惠。你看人家君威，入门版车型在某些地区都降至13万了，而迈腾、帕萨特也有着好几万的优惠，相比起前面这些名气更大的车型，不降价的508L又怎么会让人"真香"呢？
小编语
作为欧洲第二大汽车制造商，标致在欧洲保持着连续增长，而且在麋鹿测试中成绩也很优异，可见并非标致的产品不好。最主要的还是做车都要搞"两面派"，所以销量自然也就一团糟了。不过，标致508L的销量都如此之低了，它却始终没怎么大降价，不晓得这一次又能犟到何时呢？
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